在中欧班列的实际运输过程中，中欧班列参与者对运输的关注度和侧重点不同，即对货物送达的时效性、运输费用、碳税成本要求不同，则选择的运输路径就不同。结合具体的集装箱货物运输环境，通过在算法设计中加入对费用、碳排放政策、时间的敏感度权重，使得求解的结果更符合实际需求。本书设定费用的敏感程度等级α_i=（强；一般；弱）＝（9:7:5）；碳排放的敏感程度等级β_k=（强；一般；弱）＝（9:7:5）；运输时间的敏感程度等级λ_j=（强；一般；弱）＝（9:7:5）；敏感度等级越强，则代表着在目标中的作用就明显，权重也就大。因此可确定其权重系数w_i=[α_i, β_k, λ_j]，通过采用归一化原理的方法得到w₁=α_i/（α_i, β_k, λ_j），w₂=β_k/（α_i, β_k, λ_j），w₃=λ_j/（α_i, β_k, λ_j）。对于中国铁路总公司来说，中欧班列运输集成运作的良性循环系统如图6-13所示。

综上所示，采用遗传算法对模型进行求解，迭代200次，结果如表6-6所示。

图6-13　货物集成运作的良性循环系统(www.daowen.com)

表6-6　哈尔滨—汉堡中欧班列开行方案求解结果

根据表6-6可以得出，若完全考虑运输时间对开行方案的影响，哈尔滨—汉堡中欧班列应沿哈尔滨—满洲里—杜伊斯堡—汉堡线路，每6.4天开行一列；若完全考虑运输费用对开行方案的影响，哈尔滨—汉堡中欧班列应沿哈尔滨—二连浩特—马拉舍维奇—汉堡线路，每8.8天开行一列；若完全考虑碳排放量对开行方案的影响，哈尔滨—汉堡中欧班列应沿哈尔滨—满洲里—华沙—汉堡线路，每8天开行一列；若综合考虑运输费用与运输时间对开行方案的影响，哈尔滨—汉堡中欧班列应沿哈尔滨—满洲里—马拉舍维奇—汉堡线路，每6.8天开行一列；若综合考虑碳排放量与运输时间对开行方案的影响，哈尔滨—汉堡中欧班列应沿哈尔滨—满洲里—华沙—汉堡线路，每7.6天开行一列；若综合考虑运输费用与碳排放量对开行方案的影响，哈尔滨—汉堡中欧班列应沿哈尔滨—阿拉山口—罗兹—汉堡线路，每8.4天开行一列；若综合考虑运输费用、碳排放量与运输时间对开行方案的影响，哈尔滨—汉堡中欧班列应沿哈尔滨—二连浩特—马拉舍维奇—汉堡线路，每7.2天开行一列。