根据2.3节中的数据，取哈尔滨GDP增长率为6.80%，得出2019年哈尔滨—汉堡的集装箱货源量为4 534 TEU。根据哈尔滨—汉堡中欧班列运行现状，取nmin=80 TEU，nmax=110 TEU。途中可选择经过的节点城市如图6-12所示，运输网络图中包含9个节点城市。当货物提前到达或延迟达时都会产生相应的费用。在本次货物运输中，如果客户要求货物到达的时间范围为[360，528]（单位：h），货物提前到达目的地的情况下产生单位时间滞留成本P1=30元/（TEU·h），延迟到达目的地的情况下产生单位时间惩罚成本P2=50/（TEU·h）。将案例数据代入模型，采用遗传算法对模型进行求解，得出不同需求的路径。
图6-12 哈尔滨—汉堡运输网络
为方便求解工作，将上述节点城市用数字编码代替，如表6-2所示。
表6-2 节点城市编号
根据“一带一路”沿线铁路班列实际运行情况，考虑中欧集装箱班列中途换装等造成的延误，节点间各运输区段里程与中欧班列运行速度如表6-3所示。
表6-3 网络节点间各运输区段距离与班列运行速度(www.daowen.com)
根据我国的《铁路货物运价规则》规定：对于铁路货物运输费用的计算方法，货物可以采用适用的发到基价与运行基价和运输里程的乘积，即铁路集装箱运价=（基价＋运行基价×运输里程）×箱数。从95306货运网站上查询到铁路集装箱运输费用收费标准为：尺寸为20 ft（1 ft=0.304 8 m）的集装箱运输基价为2.025元/（TEU·km），尺寸为40 ft的集装箱运输基价为2.754元/（TEU·km）。
2016年，我国的铁路能源消耗折算成标准煤达到1 591.6万t，和2015年相比增长0.9%。铁路运输量的单位综合能耗为4.71 t标准煤/（×106·TEU·km）。在我国铁路主要污染物排放量中化学需氧量排放量达1 965 t，同比降低2.0%，二氧化硫排放量23 924 t，同比降低13.9%。铁路运输碳排放参数具体如表6-4所示。
表6-4 铁路运输碳排放参数
根据相关文献的数据信息、集装箱货运中转站等相关情况，整理得到中欧班列途径换装节点的换装成本、转运时间和碳排放量，具体如表6-5所示。
表6-5 哈尔滨—汉堡中欧班列换装节点参数表
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