1. 中欧班列网络组成要素

中欧班列运输网络组成要素包括以下三个方面。

1）节点

在运输网络中，节点代表着货物的接收或发送对象，包括了货物流动过程的起始点及终结点，网络中所有的货物流入和流出活动都发生在节点处，因此节点也控制着整个网络的货物运输流向以及货物运载方式的选择。

2）路径

在运输网络中，运输路径将节点相互连接起来形成关联关系，同时这些路径也影响着节点的选择，即决定着该节点是否被选择。在网络图中，这些路径会以有向线的方式表示。

3）枢纽点

枢纽点是节点的一部分，各货源地或目的地通过枢纽节点相互连接，各种运输方式在枢纽节点产生变化，因此对枢纽节点的调整可以起到规划整个网络的作用。

2. 模型背景(www.daowen.com)

在第2章中将中欧班列运输过程分为起始运输、途中运输和末端运输三部分，但是中欧班列的运输组织模式并非严格意义的点对点开行，根据中欧班列运输组织示意图（见图5-4）可知，在班列到达终到站节点之前的运输过程中，根据货物运输需要，集装箱班列可能在途中节点进行甩挂作业。同一个始发站节点可以组织终到站节点不同的中欧班列，即可以组织开行不同线路的中欧班列。不同始发站节点组织的中欧班列可能到达欧洲同一个国家的不同终到站节点。

图5-4　中欧班列运输组织示意图

《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》中规划了12个内陆主要货源节点、17个铁路枢纽节点、10个沿海重要港口节点以及4个沿边陆路口岸节点作为中欧班列枢纽节点，大约90%的枢纽节点所在城市均运营有中欧班列。从科学组织看，规划中的枢纽节点过多导致部分相邻枢纽节点间的腹地重叠，不利于货物集散。

枢纽节点的密集分布导致部分相邻枢纽节点间的腹地重叠，如果两个腹地重叠的始发站节点组织中欧班列的终到站节点在同一个国家，相邻枢纽节点将对重叠腹地内的货源进行竞争。根据图5-4，a₁、a₂为相邻枢纽节点，且均运营有终到站点在国家C的中欧班列，由于a₁、a₂的腹地存在重叠，两个枢纽节点将对重叠腹地范围内的p₁、p₂城市的货源进行竞争。

由于存在腹地重叠，为了维持班列的正常运营，各中欧班列运营城市政府部门打响价格战，以高额补贴来吸引班列货源。由于补贴标准不同，存在货主舍近求远选择补贴较高而距离货源地较远的始发站节点的情况，造成始发站节点对重叠腹地内货源竞争。而过度依赖政府补贴不利于中欧班列可持续发展，加强国内中欧班列资源整合势在必行。

3. 基本研究思路

中欧班列作为国际联运班列，主要侧重于将货物运输到终到国家，不同目的地站节点可以通过分拨运输完成，本书将中欧班列的途中节点所在国家、终到站节点所在的国家称为到达节点。为了避免由于国内始发站节点过多、分布过于密集导致的相邻始发站节点对同一个到达节点货源的恶性竞争，实现重叠腹地范围内货源的合理调配，促进国内中欧班列实现双向常态化良性运营，本章研究国内中欧班列节点站运输网络优化，优化国内发站节点数量、布局，并对各始发站节点运营中欧班列的到达站点进行合理规划，确定国内始发站节点与境外到达节点的映射关系。