货流指的是货物在一定时间内沿着一定的方向流动，而货流组织主要是指根据货物的数量、始发站以及终到站等基本信息制定合理的运输方案，以及根据方案对货流进行组织。

近年来，货物在运输过程中的路径以及运输方式的选择不仅受到全球经济发展和市场波动的影响，还受到了国家有关法律政策的影响。因此，在构建货流组织优化模型时，需要对影响货流组织的因素进行分析。

1）货物种类因素

不同的货物种类会对托运人运输方式的选择产生不同的影响。如运输生鲜、冷冻货物对运输时限的要求较高，需要更多地考虑时间问题。

2）客户需求因素

随着客户需求越来越多样化，承运人需要根据托运人的要求提供高质量的服务，其中不仅要实现运输企业效益最大化，还需要达到客户提出的类似运输成本最小化、总运输时间最短等多重目标。(www.daowen.com)

3）政策因素

如今单一的运输方式难以满足货流组织的发展，需要多种运输方式的有效组合，即多式联运。由于我国多式联运起步较晚，相关的法律政策体系处于初步建设阶段，缺乏统一的管理机构，在运输过程中的责任划分还较模糊，一旦运输环节中出现问题，很容易产生法律纠纷。近年来，我国也在积极地完善与多式联运相关的法律法规，鼓励企业大力发展多式联运业务。例如国家在《“十三五”现代综合交通运输体系规划》和《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》中，都提出要大力发展多式联运，加大对多式联运的政策扶持力度。另外，大部分中欧班列都有政府补贴现象，如“蓉欧快铁”获得政府补贴后的销售价格为7 000~9 000美金/TEU，郑新欧是参照海运价格给予运营中欧班列的公司补贴，这种补贴政策有利于开行初期的市场培育。

4）环境因素

近年来随着全球经济的发展，煤炭、天然气等能源消耗量也在持续增加，从而导致大气中二氧化碳含量越来越高，温室效应也越来越严重。如果放任这种现象发生，不仅影响生态平衡，而且会威胁到人类的居住环境。因此“低碳化”成为各个国家关注的焦点。根据美国国家环保局统计数据可知，交通运输行业所产生温室气体占到气体总排放量的28%左右，其中公路运输所排放的温室气体占到交通运输行业中的73%，远远高于铁路运输气体排放量。大力推动交通运输行业的节能减排，发展“低碳化”货物运输已经成为未来交通运输市场发展的必然趋势和要求。多项研究表明，多式联运是环境友好型的运输方式，通过结合多种运输方式的优势，不但降低了运输成本，而且减少了大量的碳排放，对实现国家节能减排战略具有重大意义。