1. 布局优化的SLP方法

利用SLP方法进行哈尔滨集装箱中心站功能区的划分，主要是对哈尔滨集装箱中心站的作业流程进行分析，确定功能区类型，通过物流相关性和非物流相关性两方面分别建立相关性表格，进行综合性分析，得到功能区的位置图。同时，还应考虑站内交通线路的设置和规模影响等因素，根据实际的地理条件设计总体规划图。哈尔滨集装箱中心站功能区划分流程如图3-23所示。

2. 物流相关性

哈尔滨集装箱中心站主要负责集装箱的搬运装卸工作，装卸工艺较为复杂，各个功能区之间存在明显的相互影响，且物流作业频率不同。通过物流分析，既可以确定不同功能区之间的相互关系，也可以通过不同线路上一定周期内的物流量即物流强度，反映两功能区之间的密切程度。由于直接分析大量的物流数据较为困难，因而把物流强度按照等级进行划分，集装箱功能区物流相关性等级比例划分如表3-8所示。非物流相关性的分析中也采用类似方法。

图3-23　哈尔滨集装箱中心站功能区划分流程

表3-8　集装箱功能区物流相关性等级比例划分

集装箱的作业主要集中在装卸作业区、到达箱区、发送箱区、中转箱区、辅助箱区、货运站区、商检区、物流服务区和综合服务区，分别用1到9表示。结合集装箱作业区的物流量和作业流程，根据SLP方法进行分析，得到物流相关性量化表（见表3-9）。

表3-9　物流相关性量化表

3. 非物流相关性

集装箱中心站功能区的布局除了受装卸机械之间运箱量等物流因素的影响之外，还受到许多与物流无关的管理和辅助性设施因素的影响，这些因素能够直接影响集装箱周转过程中的成本和效率。因此，在功能区划分过程中，还需要对各个区域进行非物流关系分析，进一步确定各个功能区之间的紧密程度。非物流相关性定性分析级别如表3-10所示。(www.daowen.com)

各功能区间的非物流相关性主要有四个方面。

（1）程序上的相关性：由于物流、信息源的传递建立的关系，如码头工人接触、文件往返等联系。

（2）组织和管理上的相关性：应当将归属同部门的各功能区整合到一起，便于管理。

（3）功能上的相关性：功能区之间的港口作业联系紧密或装卸工艺相同应当紧密布置。

（4）环境上的相关性：着重考虑作业环境对集装箱安全有序作业的影响，排除外界不利因素，坚决履行规范要求。

表3-10　非物流相关性定性分析级别

相关性程度高的功能区尽量紧邻或临近，而相关性程度低的功能区尽可能远离。在集装箱作业区的布局规划中，对集装箱的功能区划分时，要考虑到到达、中转、发送和辅助箱区是多式联运的核心区域，而几乎所有其他功能区都会与之产生联系，具有较高的非物流相关性。对于货运站、物流服务区等，由于功能单一，与其他功能区的联系较少，故非物流关联程度不会太高。各个功能区的非物流相关性量化如表3-11所示。

表3-11　非物流相关性量化