关于中心站的功能区划分，系统布置理论（system layout planning，SLP）有5个基本因素：产品P（product）、物流量Q（quantity）、生产线路R（rout）、辅助服务部门S（service）和时间T（time）。其中，产品和物流量为基本要素。

产品（物流对象）P：工业设计中，产品P是指规划设计中的对象，包括原材料及相关辅助材料、废料等，因而物流对象影响设施的组成及搬运设施、搬运方式等。在哈尔滨集装箱中心站内，物流对象是指铁路班列的集装箱，在各个功能区之间运输时，均为整箱装车卸车，故整箱货物作为物流对象。

物流量Q：指生产、供应的产品工作量，主要影响设施规模、数量和建筑面积等，在一定程度上反映了生产服务的类型。内陆港集装箱中心站的物流量是不同功能区之间的集装量运输量，即标准集装箱的数量。

生产线路（物流作业线路）R：指产品在工业设计中的工艺流程、工序顺序、物流运输线路等，反映了物流对象在物流园区内的流动路线，受到相关业务手续及管理制度的约束。对于集装箱货物运输，特别是中欧班列的集装箱，属于进出口货物，设计作业线路过程中还应考虑海关及检验、检疫作业的便利性。(www.daowen.com)

辅助服务部门S：工业生产的辅助生产部门是指用于辅助生产的生活、消防、供电、控制等部门，是生产活动中的辅助支持系统，为物流产品运输提供支持和保障。内陆港集装箱中心站的辅助生产部门主要包括检查口、维修车间和物流服务区等，一定程度上影响集装箱在哈尔滨集装箱中心站内运输的效率。

时间（物流作业技术）T：在工厂作业中，时间T是指工作人员的作业时间安排；而物流活动中，物流技术是指采用的自然科学和社会科学理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。哈尔滨集装箱中心站的物流作业技术水平通常体现在自动化装卸机械、AGV车辆、箱体识别技术等，决定着物流成本、作业效率及工作人员数量等，在进行功能区布局划分时，应充分考虑物流作业技术水平。