截至2017年年底，中欧班列已开辟61条运行线，国内开行城市达38个，到达欧洲13个国家36个城市，累计开行数量6 000余列。在已开行的6 000列中欧班列中，第1个千列历时4年7个月才完成；第2个千列用时8.5个月、第3个千列用时5.5个月、第4个千列用时4.5个月、第5个千列用时3.5个月、第6个千列仅用时2个月完成。按照这个发展速度，预计2020年班列开行数量将达到7 500列，提前实现《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》中5 000列的发展目标。

根据中欧班列运营状况不难看出，中欧班列发展取得了不俗的成绩，呈现良好的发展态势。

1）开行频次增加，逐步实现双向常态化运营

在“一带一路”背景下，中国不断加快铁路设施建设、增加铁路网密度，中欧班列运营线路和开行城市不断增加。各个地方政府与班列运营公司也积极进行市场培育，班列开行数量在2017年出现爆发式增长。例如，2017年武汉中欧班列全年共往返开行375列，比2017年初计划的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13、回10”的双向运营；2017年起，中欧班列（郑州—汉堡）发展步入快车道，从年初的“四去、四回”增加到目前的“八去、八回”。

2）运送货物种类增加，服务更加多元化

中欧班列货源由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也与各个城市外向型经济发展程度加快有关。同时，物流服务越来越精细，附加值不断提升，如郑欧班列的保温箱、冷藏箱、开顶箱、挂衣箱和各种特色的拼箱服务，已占到每趟班列的一半以上。针对我国与中亚各国贸易的特点，由西安开往中亚的“长安号”还专门开行了发运石油钻井、能源化工、冶金等大型机械设备的敞开式整车班列。(www.daowen.com)

3）补贴合理退出机制逐渐形成，逐步实现市场化运营

班列实现市场化运营。政府财政补贴逐渐退出中欧班列运营，以市场为导向建立统一运价标准，完善监管机制，提高班列运输效率和效益。加强同沿线国家合作机制，建立稳定合作关系，扩大对欧贸易范围。

4）从追求开行数量转向高质量发展

随着“一带一路”倡议的深入推进，沿线国家间经贸交流发展迅速，对中欧班列的需求也更加旺盛，这对中欧班列的服务和建设提出了新的要求，各方应清楚地认识到，中欧班列的发展趋势正步入新阶段。2017年年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一是加快中欧班列更加有“质量”的发展。以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向高质量发展。管理部门对各地开行的中欧班列的考核目标不再单纯以开行数量作为判断标准，其载货率、货值等能反映一条班列实际运营情况的数据将是重点的考核方向。

2018年我国GDP增长6.6%，中欧班列依然呈现快速发展的态势。