图7.10　试验荷载-滑移曲线

图7.10为试件加载端和自由端的荷载-滑移（P-S）曲线。对所有试件的P-S曲线类比归纳，可分别建立无栓钉试件、单栓钉试件、双栓钉试件和三栓钉试件荷载曲线模型，如图7.11所示。图7.11中字母标注的点为特征点。4个模型曲线均分为上升阶段、下降阶段和残余阶段3部分。

图7.11　试验荷载-滑移曲线分析

上升阶段：由OA和AB两部分组成。A点为荷载增速的转折点，A点对应的荷载Ps为屈服荷载，A点对应的滑移Ss为初始点滑移。AB阶段为滑移破坏阶段。B点为峰值点，其对应的荷载Pu为峰值荷载，对应的滑移Su为峰值点滑移。

下降阶段：①对于无栓钉试件，其下降段出现2次荷载突降：第一次突降是因为峰值点过后，钢板与混凝土之间的化学胶结作用失效，而后荷载相对缓慢下降，此时钢板与混凝土之间的摩擦力与机械咬合力起主要作用，随着滑移增加，作用力减小，滑移到达一定量时，荷载出现第二次突降。C点对应的荷载Pr为残余荷载，对应的滑移Sr为残余阶段初始滑移。②对于单栓钉试件，峰值点后，钢板与混凝土之间的化学胶结作用失效，由于钢板与混凝土之间的摩擦力与机械咬合力作用，加上栓钉作用逐渐变大，荷载相对无栓钉试件缓慢降至C点，荷载保持稳定，滑移量继续增加至点D点。在D点栓钉被剪断，荷载发生荷载骤降，滑移量不变而荷载降至E点。此时栓钉作用失效，摩擦力与机械咬合力起主要作用。D点对应的荷载为首次骤降荷载，E点对应的Pr和Sr分别为残余荷载与残余阶段初始滑移。③对于双栓钉试件，荷载同单栓钉试件类似，荷载缓慢降至C点，直到上部栓钉被剪断，荷载降至E点，此时，下部栓钉和钢板与混凝土之间的摩擦力与机械咬合力起主要作用，荷载保持稳定，当滑移量增至F点，下部栓钉被剪断，荷载再次发生骤降，滑移量不变而荷载降至G点。此时摩擦力与机械咬合力起主要作用，荷载保持稳定。D点对应的荷载为首次骤降荷载，E点对应的滑移为首次骤降滑移，F点对应的荷载为二次骤降荷载，G点对应的Pr和Sr分别为残余荷载与残余阶段初始滑移。④对于三栓钉试件，同理，荷载降至G点。此时，最下部栓钉和钢板与混凝土之间的摩擦力与机械咬合力起主要作用，荷载保持稳定，滑移量增至H点，最下部栓钉被剪断，荷载再次发生骤降，滑移量不变而荷载降至I点。此时，栓钉作用失效，摩擦力与机械咬合力起主要作用，荷载保持稳定。D点对应的荷载为首次骤降荷载，E点对应的滑移为首次骤降滑移，F点对应的荷载为二次骤降荷载，G点对应的滑移为二次骤降滑移，H点对应的荷载为三次骤降荷载，I点对应的Pr和Sr分别为残余荷载与残余阶段初始滑移。

残余阶段：荷载不变，当滑移增加到一定量时，结束加载，曲线表现为一条平行于横轴的水平线。

试验测得的各试件特征荷载值见表7.2。(www.daowen.com)

表7.2　各试件实测特征荷载强度值