5.1.1 总线系统控制模块故障的诊断

以CAN总线网络为例，在汽车电控系统中具有多条网络进行工作，负责汽车动力系统正常运行数据交换的网络、负责辅助系统和环境正常运行数据交换的网络、负责执行机构操作控制的网络和保障各个模块正常状态的监视网络等。各个网络上所连接的控制单元都称作“节点”。无论是联系的纽带发生故障，还是某一个“用户”退出，都会导致信息联系中断，这就是故障的概念。

传统的汽车电气是“一对一”的控制关系，一个开关的损坏会使一盏灯不亮，或者是因为灯泡坏了导致这个“一对一”的控制关系出现问题。总之，故障的起因和表象之间存在着固定的因果关系，可以凭借经验去发现和排除。而现代汽车维修中，车载网络系统控制模块故障的症状和诊断方法却不同，不同之处在于：

●网络数据线的故障会导致所有的节点之间无法通信；

●一个“节点”的退出会导致多个单元无法正常运行；

●出现的故障表象和信息往往不直接指向故障点，没有明显的故障特征，不一定是唯一的，没有任何关联。

如果不了解内部系统结构，没有专用诊断设备，单纯依靠经验，就会无所适从、很难完成维修任务。

由于大规模集成电路和计算机技术的大量应用，车载网络系统控制模块故障的诊断和维修具有与电脑硬件维修相同的特征。人们不再去关注单元内某一个元件的修理，而是判断整个模块是否有故障，就像判断电脑中的主板、硬盘、电源等是哪里出故障然后更换一样。这就是“九分诊断、一分换件”的维修特征，事实上维修人员对车载网络系统的维修只能局限于外部环境（如电源和数据导线）和硬件模块的更换。

综上所述，在车载网络系统的故障检测中，故障代码、数据流和波形分析是判断故障的主要手段。维修手册阅读和专业技术资料的查询是进行故障维修的重要环节，规范化的操作工艺流程是掌握维修技能的基本条件。(www.daowen.com)

5.1.2 总线控制模块的匹配

由于现代汽车采用了网络技术进行数据交换，对于网络系统的各个节点来说，必须在系统中有一个识别符（ID）。只有这样，模块相互之间才能相互“认识”。如果模块更换了，新的模块必须具有与原来的模块相同的识别符，才能被识别。

此外，从硬件生产成本和维修工艺的角度出发，一个发动机电控单元有时能够适应多种车型，因为生产时在发动机电控单元内部预先存储了不同的软件程序模块。给发动机电控单元编码之后，不同的编码就代表不同的软件程序模块，电控单元根据设置的编码执行不同的程序，使得控制单元具备不同的功能。

综上所述，在更换电控模块之后，需要告诉系统“我是谁”、也要告诉模块“你要做什么”。所谓匹配，就是在更换模块之后需要进行的这样一个操作流程。总线控制模块的匹配是通过专用诊断设备根据屏幕上的引导步骤选择不同的参数完成的。

在更换电控模块之前，首先需要查看电控单元的编码，然后给新换的电控单元写入相同的编码，这就是模块的匹配。编码错误轻则导致车辆性能不良，重则导致车辆发生严重故障，所以需要认真操作。

如果原来的模块发生严重损坏，无法读出编码，授权维修站点可以根据车辆的识别符，联网到生产商的数据库中调取。

随着车辆防盗系统的不断升级，新生产的汽车采用新的防盗系统之后，一些品牌汽车控制单元编码的读写必须通过4S店与生产厂家联网系统完成操作。任何没有经过厂家授权的系统维修，或者类似于钥匙匹配的操作，在其后联网时都可能发生无法预料的后果。

本单元的学习重点在掌握相关知识、学习相关技能之外，还需要建立起规范化操作的意识。