中跨钢梁架设分别于南、北岸近塔处合龙，北岸合龙梁段为E16E17，南岸合龙梁段为E′16E′17。合龙原则如下：合龙段吊装完成并与吊索及中跨已架梁段连接固定后，中跨钢梁不动，通过墩顶三向调整装置调整边跨钢梁姿态并纵移完成钢梁合龙。合龙段提升示意分别如图10-17～图10-22所示。

（1）边跨钢梁架设时，钢梁节段架设至设计位置偏边跨侧1.5 m，为中跨钢梁架设后钢梁合龙留出空间。为确保合龙梁段架设时与前后相邻梁段间均留出富余空间，中跨钢梁合龙段起吊位置由实际安装位置向边跨侧偏0.67 m。

（2）缆载吊机走行至E′16E′17梁段吊装位置，收紧抱箍夹紧主缆并下放吊具与钢梁节段吊耳连接，垂直起吊钢梁节段。

（3）钢梁节段E′16E′17提升接近已架设钢梁节段约2 m距离时进行减速，并派专人观察待架梁段公路桥面与已架梁段铁路桥面有无相抵（合龙段与边跨侧相邻节段间距理论富余量为870 mm，与中跨侧邻节段间距理论富余量为917 mm），钢梁合龙节段应边提升边观察，防止钢梁间相碰触。

图10-17　合龙段提升示意图（一）（尺寸单位：mm）

图10-18　合龙段提升示意图（二）（尺寸单位：mm）

图10-19　合龙段提升示意图（三）（尺寸单位：mm）

图10-20　斜杆交错通过示意图（一）（尺寸单位：mm）(www.daowen.com)

图10-21　斜杆交错通过示意图（二）（尺寸单位：mm）

图10-22　合龙段提升示意图（四）（尺寸单位：mm）

（4）钢梁节段E′16E′17继续缓慢提升，待钢梁公路桥面板通过相邻节段斜杆时，前后距离富余空间约374 mm。

（5）钢梁节段E′16E′17继续缓慢提升，因钢梁前后端斜杆均伸出上、下弦杆（桥面板）496 mm，合龙段钢梁斜杆通过相邻节段斜杆时会产生冲突，每端重叠尺寸约122 mm。采用10t倒链+φ12 mm钢丝绳在合龙段上游主桁竖杆与相邻节段下游主桁竖杆间设置对拉装置横向偏移200 mm，对钢梁进行横向调整使王字形斜杆翼缘交错通过。

（6）待钢梁斜杆通过后解除横向对拉装置，继续提升钢梁节段直至高出实际安装位置约10 cm，连接74＃、73＃吊索。缓慢松放缆载吊机，合龙段钢梁在自重、吊索拉力及缆载吊机拉力共同作用下逐步偏移至安装位置（上弦杆临时铰牛腿横向限位做钢梁纵移导向，上弦杆临时铰牛腿结构具体如图10-12所示），与相邻E′18E′19节段对接。

（7）待中跨钢梁E′16E′17节段吊装、拼接完成后，利用4＃、5＃及6＃墩墩顶三向调整装置中纵移千斤顶将边跨钢梁整体向中跨反顶1.5 m至设计位置，然后利用竖向千斤顶重复顶落梁至合龙标高（边墩顶梁底标高+60.494 m，辅助墩顶梁底标高+61.494 m，下横梁顶梁底标高+62.304 m或根据监控要求调整至相应数值），同时利用横移千斤顶调整边跨钢桁梁横向位置。完成边跨钢梁与中跨钢梁对接，进行钢桁梁合龙。

在边跨钢梁采用竖向千斤顶顶落梁过程中，完成钢梁与75＃、76＃、77＃永久吊索连接。

综上所述，悬索桥主跨所有钢梁节段之间最终均先冲钉拼接后再用高强螺栓连接，实现零误差拼接和高精度合龙。