本研究采用的列车安全性及桥梁动力性评定指标如下。

1）列车运行安全性与舒适性（客车）、平稳性（货车）评价指标

采用脱轨系数、轮重减载率来判断列车运行安全性，用Sperling指标来判断乘坐舒适性（或运行平稳性）。根据《铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准》（TB／T 2360—1993）、《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（GB 5599—1985），并参考历次提速试验所采用的评判标准，在车桥动力仿真分析中，列车运行安全性与舒适性（平稳性）的评定指标选取如下：

（1）安全性指标：脱轨系数不大于0.8；轮重减载率不大于0.6；倾覆系数不大于0.8；轮对横向水平力不大于（P0为静轴重，单位为kN）。

（2）乘坐舒适性（客车）。车体振动加速度：竖向不大于0.25g，横向不大于0.20g（中速不大于200 km／h）；竖向不大于0.13g，横向不大于0.10g（高速不小于200 km／h）。舒适性评价指标：小于2.50为优良；2.50～2.75为良好；2.75～3.00为合格。

（3）运行平稳性（货车）。车体振动加速度：不大于0.70g，为7.0 m／s2（半峰值，竖向）；不大于0.50g，为5.0 m／s2（半峰值，横向）。平稳性评价指标：小于3.50为优良；3.50～4.00为良好；4.00～4.25为合格。(www.daowen.com)

（4）机车运行平稳性。车体振动加速度：不大于0.365g，为3.65 m／s2（半峰值，竖向）；不大于0.245g，为2.45 m／s2（半峰值，横向）。平稳性评价指标：小于2.75为优良；2.75～3.10为良好；3.10～3.45为合格。

2）桥梁动力响应限值

（1）桥梁竖向振动加速度限值：0.35g=3.5 m／s2（半幅、有砟轨道）；0.50g=5.0 m／s2（半幅、无砟轨道）。

（2）桥梁横向振动加速度限值：0.14g=1.4 m／s2（半幅）。