所谓ERS技术是树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术的缩写。其中“E”（epoxy bonding chips layer）是环氧黏结碎石抗滑层的英文缩写，“R”（resin asphalt）是冷拌树脂沥青混凝土的缩写，“S”是SMA铺装层的缩写。ERS钢桥面铺装典型结构是EBCL+RA05+SMA，具体如图6-26所示。

图6-26　树脂沥青组合体系铺装典型结构图

1）ERS技术基本原理

（1）利用改性环氧树脂耐高温、高强度和可追随变形的众多优点，在光滑的钢板上形成一层防水防腐的抗滑层EBCL，利用EBCL凹凸不平的碎石表面与其上铺装的RA层实现咬合，约束铺装层不产生水平滑动位移。

（2）利用冷拌环氧树脂沥青混凝土技术，在EBCL层面上冷做施工成型一层高强度小孔隙率且耐高温和抗损坏的树脂沥青混凝土（RA05）整体化层，旨在保护EBCL层免受SMA施工损伤，有效分散集中的车轮荷载及增强整体防水效果。

（3）利用高黏度的复合改性沥青生产的高性能SMA混合料作为行车功能，为桥面铺装提供优良的行车安全舒适性和外观，而且降低整个铺装的造价。以SMA作为表面功能层时，该桥面已具有了长寿命路面的设计理念。即一定使用年限后，铣刨去除已损坏的SMA上面层，在很短的时间内对SMA层进行重置，即可使桥面铺装恢复如新。

ERS技术可以理解为先利用EBCL+RA将光滑导热的钢桥面变成类似混凝土的桥面，然后进行沥青混凝土SMA铺装。

2）ERS钢桥面铺装技术主要特点

（1）EBCL环氧黏结碎石层可有效解决桥面铺装界面的防水问题和剪切滑移问题，而且施工简便。其特点是铺装完成后，EBCL防水抗滑界面可有型地独立存在，并不混同于其他铺装层。(www.daowen.com)

（2）RA05冷拌树脂沥青混合料整体化层耐高温、耐水损、耐疲劳，以RA05做平台SMA层易施工且不滑动。

（3）EBCL+RA05+SMA10构成了组合的防水铺装结构，防水防腐可靠，EBCL和RA均是耐水损的材料，铺装层受水损坏的危险大幅降低。

（4）ERS铺装对施工环境条件的要求不高，不需要特殊的施工机具、苛刻的工艺要求。

（5）ERS属国内自主创新技术，材料供应可靠，综合造价经济。

（6）ERS结构施工及养护时间短，后期维护方便，维护费用低。

（7）表面的SMA层是行车功能层，一段时间过后可铣刨重铺，路面可简单重置。

一般情况下，当日交通量为小于20 000辆且重载车所占比例小于20%时，铺装设计可优先选择常规的ERS铺装结构，铺装总厚度为60～75 mm，其中RA混合料层的厚度一般为20～30 mm。当日交通量20 000辆左右且重载车所占比例超过20%时，ERS铺装结构中的RA混合料层的厚度应有所增加，一般不少于30 mm厚。

ERS（EBCL+RA05+SMA）钢桥面铺装自西陵长江大桥（2004年）开始应用，其后在杭州江东大桥（九桥）（2008年）、宁波庆丰桥（2008年）、广州猎德大桥（2009年）、宁波青林湾大桥（2010年）、宜昌长江公路大桥（2010年）、嘉绍大桥（2013年）等钢桥面铺装中得到应用。但ERS在高密度重载交通中的表现性能还有待提高。