支承梁下置的活动轨枕式梁端伸缩装置的关键部件为支承梁，支承梁的截面形式及支点间梁跨长度是影响竖向刚度的决定因素，梁跨越长，结构刚度越小，列车荷载下竖向变形越大，对线路的平顺性影响越显著。为了降低对轨道走行性的影响，应尽量缩短支承梁的梁跨长度。在本方案中，支承梁梁跨长度是由活动轨枕的截面宽度和布置数量确定的，即在设计伸缩量不变的条件下，当轨枕宽度确定后，最大枕间距的取值决定了活动轨枕的数量。按《高速铁路设计规范》（TB 10621—2014）的规定及实桥布置，桥面正线有砟区轨道扣件节点间距为600 mm，梁端无砟区轨道扣件节点间距不宜大于650 mm。当钢制活动轨枕截面宽度按200 mm计，设计伸缩量取940～-820 mm时，满足设计标准要求的活动轨枕布置方案如图6-13所示。即活动轨枕取为3根，形成4个可变枕缝，轨枕中心距变化范围为650～210 mm，相邻轨枕净距为450～10 mm，此时对应的设计基准温度（e=0 mm）下梁缝宽度为415×4-200=1 460（mm）。该布置方式在轨枕最大中心距方面符合德国规程和我国相关规范要求，由此确定的支承梁总长为3 100 mm，支点间最大跨度2 700 mm。

图6-13　活动轨枕布置示意图

五峰山长江大桥梁端伸缩装置中除设置3根活动轨枕外，还设置了7根固定轨枕，这些固定轨枕为桥面有砟轨道与活动轨枕上面的无砟轨道间的过渡区段，也是线路刚度均匀性的调节部位。固定轨枕独立于运动的支承梁和活动轨枕，是侧向导轨、连杆座板等部件的限位和定位部件，固定轨枕的数量由支承梁的长度、伸缩量、侧向导轨的长度等因素决定。结合五峰山长江大桥的实际情况，固定端布置3根固定枕，活动端布置4根固定枕，根据上述研究改进，已在成都完成产品试制和相关性能测试。活动轨枕布置示意如图6-13所示，改进后轨枕式铁路伸缩缝试样如图6-14所示。(www.daowen.com)

图6-14　改进后轨枕式铁路伸缩缝试样（成都）