1）搁置分离式桥面

搁置分离式公路桥面结构如图5-10所示。公路桥面的分离式结构方案即桥面板与主桁上弦杆之间断开，公路桥面仍采用正交异性板体系，通过在主桁横联上方设置支座，桥面荷载由纵横肋传递到支座，再由支座传递到横联，最后传递到主桁。采用分离式桥面后，桥面板与主桁不连接，可减少主桁架上弦杆的面外弯矩。同时正交异性桥面板下设置支座，可减少桥面系中共同作用产生的应力。但是正交异性桥面板与主桁架上弦之间不连接，桥面系不参与主桁架上弦受力，主桁上弦的受力面积减少，弦杆内力增加。同时需在上弦增加水平纵联，传递风荷载等横向水平力。另外分离式桥面方案需增加较多竖向支座，结构整体性较差。

图5-10　搁置分离式公路桥面结构图（尺寸单位：mm）

由于公路正交异性板桥面与主桁不结合，不能与主桁一起受力，上弦主桁的受力增大了很多。计算表明，与公路正交异性板桥面和主桁结合的形式相比，上弦杆轴力会增大40%左右，下弦杆、竖杆、斜杆轴力变化不大，钢料总计会相应增加。

同时由于公路桥面不参与总体受力，结构的刚度有一定减小。由于公路桥面搁置在横梁之上，两者之间需设置大量支座，整体性不好，运营养护工作量也很大。(www.daowen.com)

2）正交异性板整体桥面

正交异性板整体公路桥面结构如图5-11所示。为减轻结构自重，公路桥面系推荐采用正交异性整体钢桥面板，并与主桁的上弦杆焊接成整体，桥面板每个节点设置一道节点横梁，节点横梁采用π形截面，节点横梁间每隔2.8 m间距设置节间横梁，节间横梁采用工字形截面；跨中横梁高度为2.04 m。节点横梁下翼缘宽2×0.4 m，节间横梁下翼缘宽0.6 m。横梁两端与主桁上弦节点连接。纵肋在横梁处从其腹板中穿过，再与横梁腹板焊接并加强连接。公路钢桥面板厚度16 mm，桥面板加劲的U肋每0.6 m布置一个，U肋高0.28 m，宽0.3 m。

图5-11　正交异性板整体公路桥面结构图（尺寸单位：mm）