【摘要】：主缆常用的制造与施工架设方法有AS法和PPWS法。图5-4纺丝索股主缆锚固PPWS法为预制平行索股法，索股在工厂依靠流水作业编制完成，索股按要求完成定尺下料、编束成型和灌注锚头，再成盘运输到现场架设，如图5-5所示。PPWS法每股钢丝数量相对较小，考虑运输架设方便，目前常用91丝和127丝成股，索股数量较多，所需锚固空间较大，锚体受力面大且均匀。
主缆常用的制造与施工架设方法有AS法和PPWS法。
AS法为空中纺线法，索股在桥位现场通过纺丝作业编制完成。它是借助牵引索带动编丝轮来回送丝，两端套挂在锚碇伸出的锚固蹄铁上，如图5-4所示，钢丝达到预定数量后再将头尾对接形成一根索股，每根索股所含钢丝数量较大，一般在400～500丝。这种主缆形式索股数量少，锚固紧凑，占用锚固空间较小，锚体受力相对集中，索股成型质量较低，空隙率高，受钢丝长度限制，索股中存在多个接头，且AS法施工过程受风、雨等不良天气影响较大，工期不容易保证。但由于设备相对简单节省，美国早期的悬索桥多采用这种方式。
图5-4 纺丝索股主缆锚固(www.daowen.com)
PPWS法为预制平行索股法，索股在工厂依靠流水作业编制完成，索股按要求完成定尺下料、编束成型和灌注锚头，再成盘运输到现场架设，如图5-5所示。它是在工厂生产车间制造，索股成型稳定，精度高、质量好、空隙率低，且原钢丝可按倍数定尺订货，全长可以实现无接头、无费料。PPWS法每股钢丝数量相对较小，考虑运输架设方便，目前常用91丝和127丝成股，索股数量较多，所需锚固空间较大，锚体受力面大且均匀。这种方法由美国新港桥（New Port Bridge）率先实践，如图5-5所示。其后被日本悬索桥推广，现代悬索桥已广泛采用。考虑生产设备、生产工艺及成缆质量和批量生产等因素，我国大跨度悬索桥自汕头海湾大桥开始都沿用PPWS法制作和架设主缆，如图5-6所示，目前已形成国际上最具专业规模的加工制造产业。
图5-5 美国新港桥（PPWS法）
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