通过计算分析可得到列车荷载和汽车荷载产生的超越概率为p的吊索索力标准值xt，p和xv，p。当桥梁上同时有列车和汽车行驶时，吊索按索力xt，p+xv，p进行设计是保守的，因为xt，p和xv，p均对应于较小的超越概率，实际中列车和汽车产生的吊索索力同时达到xt，p和xv，p的可能性很小（不是p），需要按两者叠加后以相同的超越概率p对两者进行组合，即

式中 Xt——列车（train）产生的设计使用年限内吊索的最大索力，两线、三线和四线列车在线时分别服从概率分布函数；

Xv——汽车（vehicle）产生的设计使用年限内吊索的最大索力，服从概率分布函数为式（3-4）的分布；

xtv，p——列车和汽车组合产生的超越概率为p的吊索索力。

式（3-3）可以表示为下面的极限状态方程：

采用可靠度方法求解。对应于超越概率p=5%，可靠指标分别为

βtv，0.05=-Φ-1（0.05）=1.645(www.daowen.com)

对悬索桥进行设计时，列车荷载为主导荷载，设计中对汽车荷载进行折减，则

从而得到组合值系数ψ0：

吊索索力组合系数ψ0的计算结果见表3-8。综合表中的计算结果，建议列车和汽车组合时超越概率为5%的吊索索力组合值系数取为0.80。

表3-8　列车和汽车组合时吊索索力的组合值系数Ψ0