这里所说的氢气汽车与燃料电池汽车不同，虽然都是以氢为能源，但是转换能量方式不同，燃料电池汽车是将氢气化学能转化为电能驱动电机运转，而氢气汽车则是直接将氢气喷入气缸燃烧，推动曲柄连杆机构，驱动汽车运动。它是将氢气化学能直接转化为机械能。

1.氢气汽车基本组成

氢气汽车与传统汽车的不同主要在燃料供给系统。氢气燃料供给系统的结构示意图如图5-22所示。主要由氢气储存装置、高压电磁阀、过滤器、减压阀和压力表、氢气流量计量装置、电控单元和传感器、氢气喷射器，以及输送氢气的氢气无缝金属管等组成。其中电控系统由各种传感器如发动机转速、加速踏板位置、氢气压力和温度传感器等和控制单元ECU组成。

图5-22

2.氢气汽车基本工作原理

工作时，氢气电磁阀打开，来自储氢罐的氢气经过过滤器、电磁阀到减压阀减压，再通过氢气喷射器喷入进气歧管，与空气混合后，进入燃烧室燃烧，推动活塞做功，输出动力。排气生成的水从排气管排出。氢气喷射器喷氢的时间和数量由ECU控制，取决于外部各种传感器输入的信号，如加速踏板位置、进气量、温度等，其基本控制原理与电控汽油机类似。(www.daowen.com)

3.宝马氢气汽车Hydrogen 7

早在20世纪70年代，宝马就开始了氢燃料的研究。第一代氢动力车是宝马在1979年推出的520汽车，装配有可使用氢气和汽油的双燃料发动机，从此拉开了宝马的液氢动力车的序幕。在1984—1995年间，宝马又研制了第三代氢动力车，虽然有过大量的路试，但也仅限于试验阶段。1999年，宝马又推出了由15辆750hL组成的氢动力车队。这15辆750hL在德国汉诺威2000年世博会上作为贵宾接待车，为宝马的氢动力市场化迈出了坚实的一步。同年，世界上第一个液氢加气站也在慕尼黑机场投入使用。

2001年，宝马举行了“清洁能源世界巡展”。在这次活动中，宝马清洁能源车队2月1日从中东的迪拜出发，途经布鲁塞尔、米兰、东京，最后到达洛杉矶。9月的法兰克福车展，宝马又推出了以全新7系为基础的第六代氢动力车745h。

2004年的巴黎车展，宝马展出了打破9项纪录的氢动力赛车H2R。两年后，宝马Hydrogen 7诞生（图5-23），一共生产了100辆，正式交付特定的用户使用，氢动力汽车进入准商业化运作。

图5-23