燃料电池电动汽车按主要燃料种类可分为以纯氢气为燃料的FCEV和经过重整后产生的氢气为燃料的FCEV两种。燃料电池电动汽车按“多电源”的配置不同，可分为纯燃料电池动（PFC）的FCEY、燃料电池与辅助蓄电池联合驱动（FC＋B）的FCEV、燃料电池与超级电容器联合平动（FC＋C）的FCEV、燃料电池与辅助蓄电池和超级电容器联合驱动（FC＋B＋C）的FCEV四种。

1.纯燃料电池驱动（PFC）的FCEV

纯燃料电池驱动的电动汽车，只有燃料电池一个动力源，汽车的所有功率负荷都由燃料电池承担，如图5-13所示。

图5-13

纯燃料电池驱动的FCEV的优点：结构简单，便于现系统控制和整体布置；有利于整车的轻量化；能量传递效率高。缺点是燃料电池功率大，成本高，无法实现电动汽车的制动能量回收。

2.燃料电池与辅助蓄电池联合驱动（FC+B）的FCEV

燃料电池与辅助蓄电池联合驱动的燃料电池汽车，同时拥有一套燃料电池系统和辅助动力电池系统，如图5-14所示。在该动力系统结构中，燃料电池和蓄电池一起为驱动电机提供能量，驱动电机将电能转化为机械能传给传动系统，从而驱动汽车前进；在汽车制动时，驱动电机变成发电机，蓄电池可以储存回馈的能量。

图5-14

目前燃料电池电动汽车动力系统的一般结构是FC+B 组合，这是因为它具有以下优点：

（1）由于增加了比功率价格相对低廉得多的蓄电池组，系统对燃料电池的功率要求较纯燃料电池结构形式有很大的降低，从而大大地降低了整车成本。

（2）燃料电池可以在设定比较好的工作条件下工作，工作时燃料电池的效率较高。

（3）系统对燃料电池的动态响应性能要求较低。(www.daowen.com)

（4）汽车的冷启动性能较好。

（5）制动能量回馈的采用可以回收汽车制动时的部分动能，该措施可能会增加整车的能量效率。

缺点是蓄电池的使用使得整车的质量增加，动力性和经济性受到影响，系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。

3.燃料电池与超级电容联合驱动（FC+C）的FCEV

“燃料电池+超级电容”的结构与“燃料电池＋ 蓄电池”的结构相似，只是把蓄电池换成超级电容，如图5-15所示。相对于蓄电池，超级电容充放电效率高、能量损失小、功率密度大、在回收制动能量方面比蓄电池有优势、循环寿命长，但是超级电容的能量密度较小。

图5-15

4.燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动（FC+B+C）的FCEV

燃料电池与蓄电池和超级电容联合驱动的电动汽车的动力系统如图5-16所示，该结构也为串联式混合动力结构。在该动力系统结构中，燃料电池和蓄电池一起为驱动电机提供能量，驱动电机将电能转化成机械能传给传动系，从而驱动汽车前进；在汽车制动时，驱动电机变成发电机，蓄电池和超级电容器将储存回馈的能量。

图5-16

这种结构相比燃料电池+蓄电池的结构形式优点更加明显，尤其是在部件效率、动态特性、制动能量回馈等方面。

其缺点就是系统更加复杂化，系统控制和整体布置的难度也随之增大。