检查条件：①蓄电池电压必须至少是11.5V；②32号熔断器必须正常；③交流发电机正常。
①连接故障阅读仪V.A.G1551，起动发动机，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
②按数字键0和8，读测量数据块。并用Q键确认。屏幕显示：
③输入显示组编号003，按Q键确认。屏幕显示：
④读出显示区域2中的显示值，允许值至少为11.5V。按→键，并结束输出，关闭点火开关。
⑤如尚未达到允许值，将测试盒V.A.G1598/22联接到控制单元线束上，如图9-8所示。用万用表及V.A.G1594的辅助导线测量测试盒插孔2和3之间的电源电压（30号终端电压供应），该值至少11.5V。如达不到允许值，检查到继电器板的导线连接。
图9-8 连接测试盒到发动机控制单元
⑥用万用表及V.A.G1594的辅助导线测量测试盒插孔1和2之间的电源电压（15号终端电压供应），打开点火开关，该值至少11.5V。如达不到允许值，检查到继电器板的导线连接。
（2）在电源供应中断后系统的检修步骤
在电源供应中断后进行以下工作：
①开启点火开关至少10s。
②关闭点火开关。
③将发动机控制单元同节气门控制部件进行匹配。
④进行怠速检查（检查中活性炭罐的电磁阀和空调关闭，开始进行λ调节的学习过程）。
⑤进行一次较长的试车行驶，直到排除行驶特性不良的现象。在试车时要求冷却液温度升到80℃以上时，进行怠速、部分负荷、全负荷、滑行运行等运行状态，全负荷时转速必须超过3500r/min。
（3）发动机ECU的更换
①连接故障阅读仪V.A.G1551（V.A.G1552），打开点火开关，并用地址码01选定发动机控制装置。打印控制单元标识和对现有控制单元的编码。然后结束输出，关闭点火开关。
②拆下控制单元（ECU）的保护盒的罩盖。如图9-9所示。
③小心地用螺丝刀撬开紧固夹，如图9-10中箭头所示。随后拔下控制单元的连接插头并拆下。
图9-9 拆下ECU的罩盖
图9-10 撬开紧固夹
④取出旧的控制单元，并换上新的。然后进行以下工作：检查以前的编码并对新的ECU进行编码；将新的控制单元同节气门控制部件匹配；将新的控制单元同电子防盗器进行匹配；查询新发动机ECU的故障存储并删除存储的故障码。
（4）给发动机ECU编码
①连接故障阅读仪V.A.G1551，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
②按键0和7，选定控制单元编码，并用Q键确认。屏幕显示：
③输入该车辆相应的代码号，并用Q键确认。如果输入了一个未经许可的代码时屏幕显示：
④如果在屏幕上显示出控制单元标识和编码，例如：
则按键0和6选定结束输出，并用Q键确认。
不同车辆的发动机ECU的代码如表9-38所示。
表9-38 发动机ECU的代码变化表
（5）发动机ECU同节气门控制部件匹配
①检查条件：故障存储中没有故障码；蓄电池电压至少为11.5V；所有电气设备如照明、后玻璃窗加热等都必须关闭；节气门必须在怠速运行位置；如有巡航控制系统，其功能必须正常。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
③按键0和4，选定基本设置功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、9和8选定“显示组98”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤在按Q键之后，如节气门的位置调节器在最大、最小和五个中间位置运行后，控制单元将在连续存储器中存储相应的节气门开度。该过程持续约10s，随后节气门在启动位置保持片刻，随后关闭。匹配完成，关闭点火开关。
⑥如果节气门脏污、节气门拉索调整错误或蓄电池电压过低或节气门控制部件损坏等原因则可能造成控制单元基本设定被中断，在中断之后，将在故障存储器中，存入故障码“17967”或“17972”，在下一次打开点火开关时，将自动进行基本设置。
（6）发动机ECU同电子防盗器的匹配
①取下在驻车制动拉杆旁右侧自诊断接口的罩壳，连接V.A.G1551和V.A.G1551/3，如图9-11所示。
②打开点火开关，按键1选定快速数据传输，然后按键1和7，选定地址码07“仪表板总成”，并用Q键确认。屏幕显示：
图9-11 连接V.A.G1551
③按→键，屏幕显示：
④按→键，屏幕显示：
⑤按键1和0，选择功能“匹配”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑥按键00选定“频道0”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑦用Q键确认，屏幕显示：
⑧通过按→键结束匹配，并结束输出，然后关闭点火开关。
（7）性能的检查
1）怠速检查
①检查条件：
a.气缸盖和三元催化器之间的排气系统应无泄漏；
b.冷却液温度必须至少是85℃；
c.所有用电设备都必须关闭；
d.带有自动变速器的车辆选档手柄应位于“P”或“N”位；
e.节气门拉索调整必须正常。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，起动发动机，并用地址码01选定发动机ECU。查询故障存储并排除可能的故障，随后删除故障存储器的故障码。保持发动机怠速运转。屏幕显示：
③按键0和4，选定基本设置功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、0和3选定“显示组3”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤当显示区域3中超过85℃时，进行以下检查。依上所述，转换到显示组1，如屏幕所示：
⑥检查显示区域1中的怠速转速，其允许值为820～900r/min。如达不到怠速转速，则进行以下操作步骤：将发动机ECU同节气门控制部件进行匹配并试车，重新查询故障存储并重复进行怠速检查，如仍达不到允许值则检查节气门控制部件。
2）怠速转速修正
在某些特殊情况下，如关于怠速中的隆隆声响、振动等，允许对怠速作稍许地修正。但要注意不要高于或低于规定的极限怠速转速，否则可能在下一次排放试验中不能通过。
①检查条件：在故障存储器中无故障码存在；冷却液温度至少为85℃。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，起动发动机，并用地址码01选定发动机ECU。查询故障存储并排除可能的故障，随后删除故障存储器的故障码。保持发动机怠速运转。屏幕显示：
②按键1和1，选定功能“登录序“，并用Q键确认。屏幕显示：
③按键0、6、5、8和9选定登录号06589，并用Q键确认。屏幕显示：
(www.daowen.com)
④关闭点火开关，并重复操作。屏幕显示：
⑤按键1和0，选定“匹配”功能，并用Q键确认。按键0和1，选定频道号1，并用Q键确认。屏幕显示：
⑥用1和3键（V.A.G1552用↑↓键）改变在显示区域2中的允许转速，以10rpm为一跃升幅度。屏幕显示：
⑦按Q键来确认输入。屏幕显示：
⑧按Q键确认所改变了的值。屏幕显示：
3）λ调节的检查
①检查条件：发动机控制单元必须与节气门控制部件匹配；冷却液温度至少85℃；在三元催化器和缸盖之间的排气系统必须无泄漏。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，起动发动机，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
③按键0和8，选定读测试数据块功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、0和3选定“显示组3”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤当显示区域3中超过85℃时，转换到显示组9，如屏幕所示：
⑥显示区域3即为λ传感器的电压。该值必须是每分钟至少变化30次，且在0～1.0V范围内摆动。如果λ调节不在给定范围内摆动，进行试车并再次重复检查λ传感器的电压；如果仍达不到允许值，检查λ传感器加热；如果电压变化很慢，可能是传感器体上的长细孔或圆孔被堵塞、传感器的通风孔（连接电缆区域内）被堵塞、传感器过热或传感器被含铅的汽油损坏；如果数据保持恒定，可按表9-39所示进行检查。
表9-39 λ调节保持不变检查
4）发动机运行状态的检查
①检查条件：冷却液温度至少是85℃；节气门拉索调整应正常。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，起动发动机，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
③按键0和8，选定读测试数据块功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、0和3选定“显示组3”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤当显示区域3中超过85℃时，转换到显示组4，如屏幕所示：
⑥显示区域4中显示发动机运行状况。屏幕显示与发动机运行状况对应的关系如表9-40所示。
表9-40 发动机运行状况显示表
⑦如果达不到规定的值，检查故障存储器，并排除可能的故障；检查加速踏板是否灵活；检查节气门电位计。
5）进气歧管切换阀的检查
①只有当车辆性能不佳时，才需要进行检查。检查时先起动发动机并在怠速下运行。
②迅速提高发动机转速（节气门突然打开），安装在进气歧管左前方的进气歧管切换真空阀必须动作。如果不动作，需作如下检查。
③连接V.A.G1551，选择最终控制诊断，显示屏上显示：
按→键，检查双通道进气歧管切换阀（N56）是否有“咔嗒”的动作。如果进气歧管切换阀控制动作不正常，可将进气歧管切换阀的电磁阀插头拔下，用二极管灯V.A.G1527借助导线与拔下的插座相连接看二极管是否发亮，如果二极管闪烁，则更换电磁阀，否则检查电磁阀与电源的连接导线，若导线中未发现问题，则更换发动机控制单元。
如果进气歧管切换阀控制动作正常，则将故障阅读仪或车辆系统测试仪保持连接状态，如图9-12所示，拔下进气歧管的真空管并连接上手动真空泵V.A.G1390于拔下的管道上重新检查。
图9-12 检查双通道进气歧管切换阀Ⅰ
④如果进气歧管切换阀被激活，与此同时均匀地按动手动泵，调节元件必须在两个位置往返来回开启，如图9-13所示。如果进气管上不能进行切换功能，则需检查切换机构是否灵活；其他管路是否正确连接；真空系统包括进气管中真空容器的密封性是否良好。
6）冷起动后的行驶特性的检查
①检查条件：λ调节无故障存储；试车时在冷起动条件下对车辆进行检查。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，起动发动机，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
图9-13 检查双通道进气歧管切换阀Ⅱ
③按键0和8，选定读测试数据块功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、0和9选定“显示组9”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤进行试车行驶，观察显示区域中的λ传感器电压。λ调节未工作时电压必须是0.45～0.50V；当λ调节工作时，在显示区域3中的电压信号在0.0～1.0V间摆动。电压值超过0.7V，则表明混合气过浓，电压值低于0.3V，则表明混合气过稀。如果λ调节介入之前，出现车辆行驶性能不佳，则故障原因不在λ调节中。
（8）辅助信号的检查
1）速度信号的检查
①检查条件：蓄电池电压至少是11.5V；车速表必须正常。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
③按键0和8，选定读测试数据块功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、1和1选定“显示组11”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤进行试车，显示区域3中的显示值应接近行驶速度，放慢速度，显示值必须下降。如果不显示速度或显示值在慢速行驶中不下降，将测试盒V.A.G1598/22连接到控制单元线束上，用万用表同测试盒的插孔2和20连接，打开点火开关，从左前方升起车辆，转动前轮，电压值应在0和最小4V之间摆动。如显示不摆动，检查车速表及到车速传感器的导线。
2）空调压缩机信号的检查
①检查条件：空调功能正常；空调关闭；在故障存储器中无故障存储；室内温度大于15℃。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开头，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
③按键0和8，选定读测试数据块功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、2和0选定“显示组20”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤显示区域4中应显示“Compr.OFF”（压缩机关）。开启空调，选择设定最低的温度和最高的鼓风机速度，显示区域4中显示“Compr.ON”（压缩机开）。若显示不变化，检查控制单元至空调之间的导线，若导线无故障，检查空调控制单元的功能。
3）在档位选择过程中的点火角滞后情况的检查
①连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
②按键0和8，选定读测试数据块功能，并用Q键确认。屏幕显示：
③按键0、1和9选定“显示组19”，并用Q键确认。屏幕显示：
④显示区域3显示为“-x1x”。试车行驶，在换档过程中，显示区域3中的显示必须短暂显示为“-x0x”。由于来自变速器的信号很短，可能须观察多次换档过程。如果显示不变化，检查控制单元到自动变速器之间的导线是否正常。
4）驾驶档位信号的检查
①检查条件：自动变速器的手柄位于“P”或“N”档位。
②连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开头，并用地址码01选定发动机ECU。屏幕显示：
③按键0和8，选定读测试数据块功能，并用Q键确认。屏幕显示：
④按键0、2和0选定“显示组20”，并用Q键确认。屏幕显示：
⑤显示区域2中的显示必须是“Neutra”（空档）。踏下制动踏板，设定驱动档，显示为“Gear engag”（行驶档结合）。如果显示不变化，检查控制单元至自动变速器之间的导线连接情况。
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