发动机爆燃是指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧，导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象。爆燃不仅导致发动机输出功率降低，而且可能导致发动机损坏。爆燃传感器就是用来检测发动机的爆燃信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆燃，有爆燃则推迟点火时刻，无爆燃则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。这就是爆燃控制。爆燃控制简图如图8-33所示。爆燃控制原则如图8-34所示。

图8-32 霍尔式曲轴位置传感器的信号波形

a）曲轴位置传感器 b）凸轮轴位置传感器 c）曲轴和凸轮轴位置传感器（双通道）

图8-33 爆燃控制简图

（1）爆燃传感器的结构和工作原理

共振型：传感器固有振动频率与发动机爆燃频率相同，爆燃时，发生谐振，输出电压信号最大，无需使用滤波器即可识别爆燃。

非共振型：爆燃时，传感器输出电压不大，具有平缓的输出特性，需将信号送到滤波器中识别是否发生爆燃。适用范围广。共振型和非共振型爆燃传感器输出波形比较如图8-35所示。

图8-34 爆燃控制原则

图8-35 共振型和非共振型爆燃传感器输出波形的比较(www.daowen.com)

磁致伸缩式爆燃传感器：发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆燃时发生谐振，输出最大信号。磁致伸缩式爆燃传感器结构如图8-36所示。

图8-36 磁致伸缩式爆燃传感器结构

（2）爆燃传感器的检修

1）万用表检测。

①动态电压信号检测：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定电压相符（交流电压信号）。

②静态电阻检测：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1MΩ或各端之间不导通）。

③线路检测：测量导线电阻，应为0Ω。

2）示波器检测。如图8-37所示，用木槌敲击传感器附近的缸体，应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大。随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加。爆燃传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线。这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。

图8-37 爆燃传感器波形图