节温器安装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系统的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。

（1）节温器的构造

节温器有蜡式和乙醚折叠式两种，目前汽车发动机上广泛采用的是蜡式节温器，因为它具有对水压影响不敏感、工作性能稳定、水流阻力小、结构坚固和使用寿命长等优点。

桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机采用的是蜡式双阀型节温器，如图6-14所示。长方形的阀座与下支架铆接在一起，紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插在橡胶管内。橡胶管与感温器体之间的空腔内充满特制的石蜡。常温下石蜡呈固态，当温度升高时，逐渐熔化，体积也随之增大，感温器体上部套装在主阀门上，下端则与副阀门铆接在一起。节温器安装在水泵下端，进水口的前部，用来控制水泵的进水。

图6-14 蜡式双阀型节温器

（2）节温器的工作原理(www.daowen.com)

当冷却液温度低于85℃时，节温器体内的石蜡体积膨胀量尚小，故主阀门受大弹簧作用紧压在阀座上，来自散热器的水道被关闭，而副阀门则打开来自发动机的旁通水道，所以冷却液便不经过散热器，只在水泵与发动机水套之间作小循环流动。这样，冷发动机开始工作时，冷却液快速升温，能很快暖机，在短时间内达到发动机正常工作温度。当冷却水温度高于85℃时，石蜡体积膨胀，使橡胶管受挤压变形，但由于中心杆是固定不动的，于是橡胶管压缩对中心杆锥形端部产生一轴向推力，迫使感温器体压缩大弹簧，使主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭，因而部分来自发动机的冷却水作大循环流动。随着温度升高，主阀门开大，作大循环流动的冷却水量增多。当水温达到105℃时，主阀门全开，开足升程至少7mm，副阀门则完全关闭，全部冷却水流经散热器作大循环流动。

（3）节温器的检查

检查节温器功能是否正常，可将其置于热水中加热，观察节温器阀门开启温度和升程，如图6-15所示，将测量结果与标准值比较，如果不符合要求，应进行更换。

图6-15 检查节温器功能