散热器也称为水箱，其作用是将冷却液吸收的热量散发到大气中去。散热器必须有足够的散热面积，通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的铜、铝和铝锰合金等材料制造。

（1）散热器的构造

散热器主要由上下储水室、散热器芯、散热器盖等组成，如图6-9所示。散热器上储水室为薄钢板制成的容器，用橡胶软管同发动机出水管相连接，并设有加水口盖。下储水室也是用薄钢板制成的容器，用橡胶软管同发动机进水管或水泵相连接，并装有放水开关。

1）散热器芯。散热器芯常见的结构有两种：管片式和管带式，如图6-10所示。管片式散热器芯由许多冷却管和散热片组成，冷却管是冷却液的通道，多采用扁圆形断面，以增大散热面积，同时当管内冷却液冻结膨胀时，扁管可借助于其横断面变形而免于破裂。为了增强散热效果，在冷却管外面横向套装了很多散热片来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。

管带式散热器芯采用冷却管与散热带相间排列的方式。散热带呈波纹状，其上开有形似百叶窗的缝隙，用来破坏空气流在散热带上的附面层，从而提高散热能力。这种散热器芯与管片式相比，散热能力强、制造工艺简单、重量轻、成本低，在轿车上得到广泛应用，但刚度不如管片式好。

图6-9 散热器的构造

图6-10 散热器芯常见的结构

a）管片式 b）管带式

2）散热器盖。散热器盖对冷却系统起密封加压作用。现代汽车发动机采用封闭式水冷却系统，其散热器盖上装有自动阀门，当发动机处于于正常状态时，阀门关闭，将冷却系统与大气隔开，防止水蒸气逸出，使冷却系统内压力稍高于大气压力，从而增高冷却液的沸点，保证发动机在较长时间及较高负荷下工作稳定。在冷却系统压力过高或过低时，自动阀门开启，使冷却系统与大气相通。

散热器盖的结构如图6-11所示。盖内装有蒸气阀和空气阀，当冷却液温度升高，散热器内部压力大于规定值时，蒸气阀开启，使冷却液蒸气从蒸气排出管排出，以防压坏散热器芯管，如图6-11a所示。当冷却液温度降低，体积收缩后压力降到低于大气压某定值时，空气阀开启，空气进入冷却系统，避免压力差将散热器芯管压瘪，如图6-11b所示。

桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机散热器结构如图6-12所示，它主要由右水室、热敏开关、散热器芯、左水室、散热器盖、膨胀水箱等组成。蒸气导出口与膨胀水箱连接，冷却液的进出口分别设在右水室的上下侧，与发动机出水口及水泵主进水口连接。该散热器为全铝装配式，即散热片和水管为铝质，采用圆形冷却管，机械装配式连接。(www.daowen.com)

图6-11 散热器盖的结构

a）空气阀开启 b）蒸气阀开启

桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机的散热器盖内蒸气阀的开启压力为0.12MPa，此时冷却液沸点可达135℃，散热能力很强。

（2）散热器的检修

由于使用了防冻剂，能防冻、防锈、防结垢，但散热器是个薄弱环节，易损伤、渗漏，应及时检查修正。特别应注意清洁工作。同时应经常检查散热器软管有无龟裂、损伤、膨胀状况，一旦发现应及时更换。

1）散热器的清洗。冷却系统水垢沉积后，将会使冷却液流量减小，散热器传热效果降低，导致发动机过热。清除水垢有以下两种方法：第一种方法是用2%～3%的氢氧化钠水溶液加入发动机冷却系统中，汽车使用1～2天后将冷却液全部放出，并用清水冲洗；然后再加入同样的氢氧化纳水溶液，再使用1～2天后放出，最后用清水彻底清洗冷却系统。第二种方法是在冷却系统加满清水后，从加水口向内加入1kg的纯碱（苏打），让汽车行驶1天时间。然后将冷却系统中的水放尽，再让发动机低速运转，运转时不断地从加水口加入清水（放水开关也放水），彻底将冷却系冲洗干净。

2）散热器的检查。将压力检测器装在散热器上，桑塔纳轿车发动机可使用VW1274专用仪器进行检查。用检查仪的手动泵使内部压力达100kPa，然后观察压力变化。如果出现明显下降，说明冷却系统存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入50～100kPa的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡，应做好记号，以便焊修。再用手动泵使压力上升，在120～150kPa时膨胀水箱上的压力阀必须打开。

3）散热器盖的检查。对于具有空气-蒸气阀的散热器盖，应该用专用压力检测器检查，散热器盖的压力阀、蒸气阀开启压力应在规定范围内。

图6-12 桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机散热器结构