为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，冷却液的循环路线是不同的。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统布置图如图6-3所示，冷却液轴向进入水泵后，经水泵叶轮径向直接流进发动机机体水套，吸收机体热量。此后，冷却液分两路循环，一路为大循环，一路为小循环。当冷却液温度高时，冷却液进行大循环，即冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器，此时节温器主阀门打开，副阀门关闭，冷却液流向水泵进水口，以求迅速降低冷却液温度，增强冷却效果；当冷却液温度较低时，冷却液进行小循环，此时节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却液直接进入节温器后的水泵进水口，不经散热器冷却，以使发动机冷却液温度迅速升高到正常工作温度。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却液温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。

除了节温器可通过改变流经散热器中冷却液的流量来调节冷却强度以外，冷却强度还可通过电动风扇、百叶窗、自动风扇离合器等改变流经散热器的空气流量来调节。

冷却液都是从缸体进入、从缸盖流出，传统方式是把节温器安装在温度较高的缸盖出水管中，如图6-4a所示。特点是添加冷却液时气泡易排出释放，但是节温器在发动机起动过程中，特别是刚开启时，因温度和压力骤然变化，会产生较长时间的开闭振荡，直至全开稳定状态，这样影响了节温器的寿命，也加剧水泵负载变化。

日本本田车系和德国车系率先革新，将节温器布置在缸体进水管中，如图6-4b所示。特点是可以大幅度降低节温器开闭振荡现象，缩短发动机的起动时间，降低油耗，但在添加冷却液时不易排出气泡，因此多种车型设有排气孔，应及时旋开排气。

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图6-4 节温器的布置方式

a）出口水温控制方式 b）进口水温控制方式

图6-5所示为本田里程V6发动机的冷却系统。冷却液温度为78℃±2℃时，主阀渐开，副阀渐闭，冷却液温度为90℃，主阀全开。

本田飞度冷却系统采用双模冷却系统，如图6-6所示，发动机暖机的时间比传统模式还要短。区别在于：进行小循环时，传统模式循环水路为缸盖→水泵→缸体→缸盖，双模冷却系统循环水路为缸盖→水泵→缸盖。