根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式分为风冷却和水冷却。现代汽车发动机普遍采用水冷却。

（1）风冷却系统

将发动机中高温零件的热量直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置称为风冷却系统。采用风冷却系统的发动机，为了增大散热面积，在气缸体和气缸盖上制有许多散热片。发动机利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷却系统，特别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。

图6-1所示是发动机风冷却系统示意图。气缸和气缸盖的表面均布了散热片，它与气缸体或气缸盖铸成一体。现代风冷却发动机气缸盖都用导热性良好的铝合金铸造，而且气缸盖和气缸体上部的散热片也比气缸体下部的长一些，这样可以加强冷却。安装导流罩是为了更有效地利用空气流，加强冷却；安装分流板是为了保证各气缸冷却均匀。考虑到各气缸背风面冷却的需要，在有些发动机上还装有气缸导流罩。

图6-1 发动机风冷却系统示意图

风冷却系统的优点：结构简单、使用和维修方便。

风冷却系统的主要缺点：冷却不够可靠、功率消耗大、噪声大和对温度变化不敏感。

（2）水冷却系统(www.daowen.com)

将发动机中高温零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却的一系列装置，称为水冷却系统。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷却系统。

水冷却系统一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表和风扇等组成。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统如图6-2所示。

图6-2 桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统

水冷却系统一般都由水泵强制使水（或冷却液）在冷却系统中进行循环流动，故称为强制循环式水冷却系统。水冷发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出储水的、连通的夹层空间，称为水套，其作用是让水接近受热的高温零件，并可在其中循环流动。水泵将冷却水由机外吸入并加压，使之经分水管流入发动机缸体水套。这样，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高；流到气缸盖水套，再次受热升温后，沿水管进入散热器内。经风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器，最终使受热后的冷却水在流经散热器的过程中，热量不断地通过散热器散发到大气中去。同时，使水本身得到冷却。冷却了的水流到散热器的底部后，又在水泵的加压下，经水管再压入水套。如此不断地循环，使得发动机在高温条件下工作的零件不断地得到冷却，保证了发动机的正常工作。

图6-3 桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统布置图