气门组在配气机构中相当于一个阀门，作用是准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。气门组一般由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等组成，如图3-5所示。

气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求气门头部与气门座贴合严密；气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜；气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。

（1）气门

气门的作用是封闭进、排气通道。

气门由头部和杆部两部分组成。气门头部与气门座配合实现密封气缸的进、排气通道，气门杆部则主要为气门的运动导向。

1）气门头部。气门头部由顶部和密封锥面组成。

2）气门顶部。平顶气门结构简单，制造容易，吸热面积较小，重量轻，多数发动机的进、排气门均采用此结构。喇叭形顶部与杆部的过渡部分具有一定的流线型，所以气流流通较顺利，可减小进气阻力，但是顶部受热面积较大，故多用于进气门，而不宜用于排气门。球面顶气门的强度高，排气阻力小，废气清除效果好，适于做排气门。

3）气门密封锥面。气门头部与气门座圈接触的工作面，是与气门杆部同一中心线的锥面，一般将这一锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角，如图3-6所示。气门锥角通常做成30°和45°。

图3-5 气门组的组成

图3-6 气门锥角

锥形工作面的作用：

①能提高密封性和导热性。

②气门落座时，有自定位作用。

③避免气流拐弯过大而降低流速。

④能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。

（2）气门杆身

气门杆身与气门导管配合，为气门开启与关闭过程中的上下运动导向。气门杆身为圆柱形，发动机工作时，气门杆身在气门导管中不断上下往复运动，而且润滑条件极为恶劣。因此，要求气门杆身与气门导管有一定的配合精度和耐磨性，气门杆身表面都经过热处理和磨光，气门杆身与头部之间的过渡应尽量圆滑，不但可以减小应力集中，还可以减少气流阻力。

（3）气门弹簧座的固定

气门杆的尾部用以固定气门弹簧座，其结构随弹簧座的固定方式不同而异。常见的有锥形锁片式和锁销式。

（4）气门油封(www.daowen.com)

发动机工作时有少量机油进入气门导管与气门之间的间隙，起润滑作用。但如果机油过多，将会在气缸内造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，发动机在气门杆上装有气门油封，其结构形式如图3-7所示。

图3-7 气门油封

（5）气门座

进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座，其功用是与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。

气门座可直接在气缸盖上镗出，或单独制成气门座圈，镶嵌在气缸盖上，如图3-8所示。直接在气缸盖上的气门座散热效果好，使用中不会发生气门座圈脱落故障，但磨损后不便于修换。

（6）气门导管

气门导管的作用是给气门的运动导向，保证气门和气门座锥面的精确配合，并为气门杆散热。

气门导管的外形如图3-9所示。它为圆柱形管，其外表面有较高的加工精度、较低的表面粗糙度，与缸盖（体）的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。有的发动机对气门导管用卡环定位，使气门弹簧下座将卡环压住，因此导管轴向定位可靠。

图3-8 气门座

（7）气门弹簧

气门弹簧的作用是克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。

1）气门弹簧的构造。气门弹簧为圆柱形螺旋弹簧，其结构如图3-10所示。

2）气门间隙。由于在发动机工作过程中，配气机构零件会受热膨胀，从而导致气门关闭不严，因此在摇臂与气门尾端之间（凸轮与气门尾端之间或凸轮与摇臂之间）留有一定的间隙，称为气门间隙，如图3-11所示。

图3-9 气门导管

图3-10 气门弹簧

图3-11 气门间隙