发动机配气机构形式多种多样，主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴的布置形式和驱动方式。

（1）按气门布置形式分类

按气门布置形式可分为侧置气门和顶置气门，其中顶置气门应用最广泛，侧置气门已被淘汰。以下配气机构如果不特别说明，则都为顶置气门式。

一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步提高气缸的换气性能，许多中、高级新型轿车的发动机上采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等，其中以四气门最为多见。

气门数目的增加，使发动机进、排气通道的截面面积大大增加，提高充气效率，有利于改善发动机的动力性能。

（2）按凸轮轴布置形式和驱动方式分类

1）凸轮轴下置式。大多数载货汽车和大中型客车发动机都采用这种结构形式，如五十铃直列四缸柴油机，如图3-1所示。气门组由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等组成。气门传动组由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。其结构特点是凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下方，配气机构的工作通过曲轴和凸轮轴之间的一对正时齿轮来带动。(www.daowen.com)

2）凸轮轴上置式。现代轿车使用的高速发动机大多采用这种结构形式，如帕萨特B4和丰田5A发动机，如图3-2所示。凸轮轴仍与曲轴平行布置，但位于气门组上方，凸轮轴直接或者通过摇臂间接驱动气门开启和关闭，省去了推杆，使往复运动质量大大减小。但此种布置使凸轮轴距离曲轴较远，因此不方便使用齿轮传动，现多采用同步带传动，这种结构形式的气门传动组主要由凸轮轴、同步带、摇臂、摇臂轴等组成。

图3-1 凸轮轴下置式

图3-2 凸轮轴上置式

3）凸轮轴中置式。一些速度较高的柴油机和V6汽油机将凸轮轴位置抬高到缸体上部，使凸轮轴位于曲轴和气门之间，所以被称为凸轮轴中置式，如本田雅阁V6和通用GL8V6发动机，如图3-3所示。