（1）飞轮的功用

飞轮的主要功用是将发动机做功行程中曲轴得到的能量的一部分储存起来，用以克服进气、压缩和排气三个辅助行程的阻力，使发动机运转平稳；能提高发动机短时间的超负荷工作能力，使汽车容易起步，便于发动机起动；此外，飞轮还是离合器的组成部件。

（2）飞轮的结构

飞轮是一个用铸铁制成的圆盘，用螺栓固定于曲轴后端凸缘或后端面上。飞轮外缘一边镶有起动齿圈，以便发动机起动时，与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。齿圈与飞轮有很大的配合过盈，是将齿圈加热后装上去的。

飞轮上通常刻有表示第一缸活塞在上止点位置的标记。有的飞轮上还刻有点火提前角标记（汽油机）或供油提前角标记（柴油机），以便调整和检验点火正时、供油提前角和气门间隙。有的汽油喷射发动机飞轮上装有传感装置，以传出有关信息。

飞轮与曲轴装配在一起后进行动平衡校验，为避免装错影响动平衡或上述记号错乱，飞轮和曲轴的装配都有周向定位装置，如采用定位销、两种不同直径的固定螺栓或固定螺纹孔不对称布置等，如图2-89所示发动机飞轮通过六个非对称布置在曲轴后端凸缘上的螺纹孔定位。

（3）飞轮及飞轮壳的检修

飞轮的常见损伤是齿圈磨损、打坏以及离合器工作面磨损。飞轮壳的主要损伤是与变速器结合面不平，及定位孔与曲轴座孔不同心。

(www.daowen.com)

图2-89 发动机飞轮

1）飞轮的检修。飞轮的主要检修内容为：

①齿圈松动，牙齿两面磨损，多个牙齿损坏，应换齿圈。

②齿圈牙齿单面磨损，可将齿圈翻面继续使用。重镶齿圈时，将齿圈加热到300℃～350℃时镶到飞轮上。

③飞轮工作面磨损成波浪形或沟槽，深度超过0.5mm时，应在平面磨床上予以磨削加工。但磨削后的飞轮总厚度一般不得减少1.2mm。

④飞轮装在曲轴上，其工作面在半径为150mm处的摆差不得大于0.15mm，超过时允许在曲轴后凸缘与飞轮之间加垫片调整。

2）飞轮壳的检修。飞轮壳后端面孔边缘的轴向圆跳动量（用百分表测量）不得大于0.20mm，否则会影响变速器的正常工作。飞轮壳与气缸体结合定位销如有松旷，应及时更换。