1.任务描述

对实训车辆上的蓄电池进行维护。

2.教学目标：

（1）能力目标

1）会使用和维护普通蓄电池。

2）会使用和维护免维护蓄电池。

3）能检查蓄电池常见的外部故障。

4）能诊断蓄电池常见的内部故障。

（2）知识目标

1）掌握使用和维护普通蓄电池的项目和方法。

2）掌握使用和维护免维护蓄电池的项目和方法。

3）掌握蓄电池常见的外部故障和内部故障的原因和种类。

3.相关知识

（1）蓄电池的使用和维护

1）普通蓄电池的使用和维护

①使用

普通蓄电池的使用寿命一般为1～2年，要延长其使用寿命，应该正确使用并注意保养。

（a）大电流放电时间不宜过长，使用起动机，每次时间不要超过5s，相邻两次起动之间的时间间隔应该在15s以上。

（b）充电电压不要过高，因充电电压增高10%～12%时，蓄电池的寿命将会缩短2/3左右。

（c）尽量避免蓄电池过放电或长期在欠充电状态下工作，放完电的蓄电池应该在24h内充电。

（d）冬季使用蓄电池，要特别注意保持充足电状态，以免电解液密度降低而结冰。在保证不结冰的前提下，尽可能采用密度偏低的电解液，如果液面过低需添加蒸馏水，只能在充电前进行，尽可能使水和电解液混合。冷起动前，注意预热发动机。

②维护

除了正确使用蓄电池，日常的维护也是非常重要的。

（a）保持蓄电池外部的清洁，经常清除蓄电池上的灰尘、泥土以及极桩和电线头上的氧化物，擦去电池上部和外表面的电解液和污物。

（b）检查蓄电池固定得是否牢固，极桩是否晃动，接头是否连接紧固。

（c）检查和调整各单格电池内电解液的液面高度。

（d）根据外界温度和季节，及时调整电解液的密度。

（e）检查并疏通加液孔盖上的通气孔。

（f）经常检查蓄电池的放电程度，如果低于规定标准，要立即进行补充充电。

2）免维护蓄电池的使用和维护

这种蓄电池是严格密封的，所以不需要加注蒸馏水，但是要经常检查外壳有无裂纹和腐蚀情况。有电解液指示器的，要检查电解液的液面和密度。

（2）蓄电池故障

1）常见外部故障(www.daowen.com)

①容器破裂

蓄电池容器多由硬橡胶或塑料制成，质地硬脆。造成破裂的原因有蓄电池固定螺母拧得过紧、汽车行驶中剧烈振动、外物撞击和电解液结冰等。

检查判断时可根据电池电解液液面高度以及电池底部的潮湿情况来判断是否有裂纹存在，容器的裂纹一般在其四个角上或附近区域。蓄电池的裂纹小的可以修补，严重的要更换蓄电池。

②封口胶破裂

封口胶因质量低劣或受到撞击容易造成破裂，封口胶破裂后，电解液从裂缝中渗出，与杂质混合会导致蓄电池外部导通短路，引起蓄电池自放电。封口胶有轻微裂缝的话，可以在清洁干燥后，用喷灯喷裂纹处烤热熔封。裂缝严重的可以把封口胶清除干净，重新封口。

③极桩螺栓或螺母腐蚀

如果蓄电池的极桩螺栓和接线端已经腐蚀产生污物，可以用竹片将污物刮去，用抹布蘸有5%的碱液擦去残余的污物和酸液，用水清洗干净。然后在极桩和接线端的表面涂上凡士林保护。如果腐蚀比较严重，应该更换极桩连接螺栓和螺母。

④蓄电池爆炸

蓄电池充电后期，电解液中的水分解为氢气和氧气。由于氢气可以燃烧，氧气可以助燃，如果气体不及时排除，并且与明火接触的话，会迅速燃烧，引起爆炸。所以为了防止蓄电池产生爆炸事故，必须使蓄电池的通气孔保持畅通，严禁蓄电池周围有明火，蓄电池内部连接处的焊点要牢固，以免松动引起火花。

2）常见内部故障

①极板硫化

蓄电池长期充电不足或放电后长时间没有充电，极板上会生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅。在正常充电时不能转化成二氧化铅和海绵状的纯铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。

这种硫酸铅晶体导电性差、体积大，会阻塞活性物质的孔隙，阻碍了电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，起动时不能供给大的起动电流，以致不能起动发动机。

（a）硫化的特征

a）放电时，电压急剧下降，电池容量降低。

b）蓄电池充电时单格电压上升快，电解液温度迅速上升，但电解液密度却增加得很慢。

c）蓄电池充电时过早产生气泡，甚至一开始就有气泡。

（b）产生硫化的原因

蓄电池长期充电不足，或放完电后没有及时充电；蓄电池经常过量放电或小电流深度放电；电解液液面过低；电解液不纯、电解液密度过高等。

（c）极板硫化的处理方法

轻度极板硫化的蓄电池，可以使用2～3A的小电流长时间充电，即过充电，或者用全放、全充的充电循环方法使活性物质还原。对于硫化较严重的蓄电池，可以使用去硫充电的方式消除硫化，对于严重硫化的蓄电池则应该更换极板或者报废。

②自行放电

充足电的蓄电池，在放置不用时，电能自行消耗而逐渐失去电量的现象为自行放电。充足电的蓄电池，每昼夜自行放电的容量不能超过总电量的2%。否则，就是自行放电故障。产生自行放电的原因有：电解液和极板隔板材料中有杂质，在电池内部形成局部电池，产生自放电；蓄电池表面有电解液泄漏，连接正负极桩导致放电；蓄电池长期放置；极板活性物质脱落等。

为了减少蓄电池自行放电，在使用中应该保持蓄电池表面清洁干燥，盖好加液孔盖，以免杂质掉入电池内，保证电解液的纯度。

有自行放电故障的蓄电池，可以用以下方法处理：将蓄电池完全放电或过放电，使极板上的杂质浸入电解液中，然后倒掉电解液。再用蒸馏水反复清洗蓄电池各单格电池，最后加入新的电解液重新充电。

③极板短路

隔板损坏、极板拱曲或活性物质大量脱落，沉积在容器底部都会造成极板短路。极板短路的外部特征是：充电时电解液的温度迅速升高，而电压和密度上升缓慢，充电期间气泡很少。用高率放电计测试时，电压迅速下降到零。

对于极板短路的蓄电池必须解体，查明短路的原因并排除。

④极板活性物质脱落

活性物质脱落，主要是正极板上的二氧化铅脱落，这是蓄电池过早损坏的原因之一。产生活性物质脱落的主要原因是充电电流过大，过充电、充电时温度过高等都会造成活性物质脱落。另外，蓄电池接起动机时间过长，放电电流过大，使极板拱曲也会造成活性物质脱落。活性物质脱落不严重的话，可以通过清洗和更换电解液后重新使用。脱落严重的应该更换极板或报废。

4.实训操作

实训车辆的免维护蓄电池的维护。