1.任务描述

利用实训车辆，在蓄电池状态良好的情况下，学生通过起动发动机和使用大灯、喇叭等功率较大的用电设备检查并体会现象；在蓄电池亏电的情况下，学生通过起动发动机和使用大灯、喇叭等功率较大的用电设备检查并记录故障现象。

2.教学目标

（1）能力目标

会判断蓄电池电量不足。

（2）知识目标

掌握减少蓄电池的电能消耗方面的知识。

3.相关知识

（1）数字万用表（DVOM）介绍

汽车专用多功能数字万用表是检测汽车电路最基本和最常用的工具，与以前常用的指针式万用表相比，它具有测量准确、输入阻抗高、功能齐全、可靠性好、显示直观、过载能力强、携带与使用方便等突出特点，因此被广泛应用。其主要功能有：测量汽车点火电路的触点闭合角、发动机转速、交/直流电压、交/直流电流、电阻、温度、二极管正向压降、电路通断频率及占空比信号等。图1-4是HRYSTAL my64型数字万用表的前面板。下面我们以这种数字万用表为例，介绍其使用方法。要注意的是对于不同型号的万用表，其外观、功能和使用方法不尽相同。

需要特别提醒的是，针对不同型号的万用表，要阅读其相应的使用说明和注意事项。

1）前面板简介

如图1-4所示，量程/功能旋转开关处于面板中央。在仪表不使用时，要通过中部左边的“关闭”按钮将万用表关闭。

液晶显示屏最大显示值为1999。

输入插孔共4个：

“COM”插孔用于连接信号负极；

“VΩHz”插孔用于连接信号正极；

“mA”和“10A”插孔用于测量电流。

COM：和VΩHz间标注的600～1000V字样，表示这两个插孔输入的交流电压不得超过600V（有效值），直流电压不得超过1000V。在COM和mA之间标注的200mA及在COM和10A之间标注的“20A 1S SET MAX”字样都表示输入的交/直流电流（有效值）的最大允许值。

2）可测项目（具体数值适用于大多数型号的数字万用表）

①直流电压

量程：200mV～1000V。

图1-4 HRYSTAL my64型数字万用表的前面板

输入阻抗：所有量程为100MΩ。

过载保护：直流或交流峰值500V（200mV档最大有效值250V）。

②交流电压

量程：2～700V。

输入阻抗：所有量程为100Ω。

频率范围：40～400Hz（500V量程为40～200Hz）。

过载保护：500V有效值或直流或500V连续峰值。

③电阻

量程：2000Ω～200MΩ。

过载保护：250V直流或交流有效值。

④交/直流电流

10A测量电压降（测量电压降：满量程为200mV）。

⑤二极管测试

显示近似二极管正向电压值，正向直流电流约为1mA，反向直流电压约为2.8V。

⑥音响通断检查

导通电阻小于30Ω时机内蜂鸣器响，开路电压2.8V。

⑦温度测试

-40～400℃或1000℃（温度传感器：国际标准K型）。

（2）数字万用表使用操作步骤

注意：检查9V电池，如果电池电量不足，则显示屏左上角会出现“BAT”符号。另外，注意测试笔插孔旁的符号，这是警告测试电压和电流不要超出指示数字。

1）电压测量

步骤：

①将功能开关置于电压档。如果能判断出被测对象的电压可能最大数值，那么将量程放在高于可能最大数值的量程即可；如果不能判断出被测对象的电压最大数值，那么将量程放在最高量程上。

②将黑色表笔插入“COM”插孔，红色表笔插入“VΩHz”插孔。

③将表笔并联接在被测负载或信号源上。通常将黑色表笔接在参考点或低电位点，红色表笔接在被测负载、信号源或高电位点。

④调节量程，选择最佳量程。

⑤读数。数字万用表显示的数值即为被测对象的电压或信号源的电压值。同时根据显示数值的正负，表示红表笔的极性。

2）电流测量

步骤：

①将功能开关置于电流档。如果能判断出被测对象的电流可能最大数值，那么将量程放在高于可能最大数值的量程即可；如果不能判断出被测对象的电流最大数值，那么将量程放在最高量程上。

②将黑色表笔插入“COM”插孔；如果能判断出被测对象的电流小于200mA，那么就将红色表笔插入“200mA”插孔。否则红色表笔插入10A插孔。

③将表笔串入被测电路中。通常将黑色表笔接低电位端，红色表笔接在高电位端。

④调节量程，选择最佳量程。

当输入开路时，数字万用表显示值为“1”。当被测电流超过所用量程范围时，数字万用表显示值也为“1”，此时换用高档量程（适用于非自动转换的数字万用表）。

⑤读数。数字万用表显示的数值即为被测电路的电流值。同时根据显示数值的正负，表示电流方向。

注意：插孔没有用熔丝，当测量电流时，测量时间应小于15s。

3）电阻测量

步骤：

①查看数字万用表误差R_误(www.daowen.com)

（a）将功能开关置于电阻档。将量程放在最小量程上。

（b）将黑色表笔插入“COM”插孔，红色表笔插入“VΩHz”插孔。

（c）将黑色表笔与红色表笔接在一起。

（d）读数。数字万用表显示的数值即为该数字万用表的误差。

②测量值R_测

（a）设置量程。如果能判断出被测电阻可能最大数值，那么将量程放在高于可能最大数值的量程即可；如果不能判断出被测电阻最大数值，那么将量程放在最高量程上。

（b）将表笔跨接在被测电阻上。

（c）调节量程，选择最佳量程。

当输入开路时，数字万用表显示值为“1”。当被测电阻超过所用量程范围时，数字万用表显示值也为“1”，此时换用高档量程（适用于非自动转换的数字万用表）。

（d）读数。数字万用表显示的数值即为被测电阻的测量值R_测。

③计算被测电阻值实际值R

被测电阻值R=R_测-R_误

注意：当在线测量电阻时，需确认被测电路已断开，且在电容全部放电后方可检测。

4）音响通断检查

步骤：

①将黑表笔插入“COM”音响通断插孔，红色表笔插入“VΩHz”插孔。

②将功能开关置于二极管测试档上，并将表笔跨接在被测电路上。若被测电路导通电阻阻值小于30Ω，则数字万用表内蜂鸣器将响起；否则不响。

5）二极管测量

步骤：

①将黑表笔插入“COM”插孔，红色表笔插入“VΩHz”插孔。

②将功能开关置于二极管测试档，并将表笔跨接在被测二极管上。

注意：当输入端未接入，即开路时，数字万用表显示值为“1”。

③测量

（a）正向测量。即红表笔接二极管正极（+），黑表笔接二极管负极（-）。如果二极管没有故障，则表显示值为正向压降值，表笔反接时数字万用表显示值为“1”。

（b）反向测量。即红表笔接二极管负极（-），黑表笔接二极管正极（+）。如果二极管没有故障，数字万用表显示值为“1”。

如果两个方向测量不是上述数值，则说明二极管损坏了。若两个方向测量均显示为“000”或接近此值，说明二极管损坏（短路）。若两个方向测量显示值均为“1”，说明二极管损坏（断路）。

6）温度测量

进行此项工作时，不需要通过表笔插座测量。

将热电偶传感器（简称热电偶）的两端插入测量插孔，热电偶的工作端（测温端）插入待测物上面或内部，可直接从显示器上读取温度值（℃）。

注意：当热电偶传感器开路时，数字万用表显示常温值。

一般裸露式接点热电偶极限温度为250℃（短期内为300℃）。

4.实训操作

（1）检测蓄电池开路端电压

蓄电池开路端电压低于12.3V即存在亏电现象，一般将亏电现象分为：

1）轻微亏电：开路端电压为11.7～12.3V。

2）中度亏电：开路端电压为10～11.7V（轻度硫化）。

3）严重亏电：开路端电压低于10V（中度及严重硫化）。

（2）查看蓄电池容量状态显示器

蓄电池容量状态显示器（电眼）显示的颜色呈白色。

（3）用高率放电计检查蓄电池的放电程度

高率放电计是一个由3V的电压表和一个负载组成的。测量时，应将两个叉刀用力压在单格电池的正负极桩上，时间不要超过5s，观察高率放电计显示的电压，根据该电压判断蓄电池的放电情况。参见表1-16。

表1-16 蓄电池单格电压与放电程度对照表

一般情况下，状态良好的蓄电池，单格电压应该在1.5V以上，并且稳定。如果其电压在5s内迅速下降，或者某一单格的电压比其他单格电压低0.1V以上，说明该单格电池有故障，应该进行修理。

现在有一种新型的高率放电计，可以测量免维护蓄电池的放电程度。如图1-5所示。

测试时，用力将放电计的测试针迅速插入正负极桩，保持3～5s，如果蓄电池能保持在9.6V以上，说明该蓄电池性能良好，但存电不足。如果电压稳定在10.6～11.6V之间，说明存电很足；如果电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏，必须维修或更换。

（4）测量起动时蓄电池电压

起动时如果起动机、起动线路及其连接良好，如果起动时电压不低于9.6V，视为蓄电池不亏电；否则视为亏电。

图1-5 新式12V高率放电计

（5）使用专用仪器检查

奥迪大众公司4S店使用VAS1979或VAS5033检查，检查时不需拆下蓄电池。蓄电池接线也不用拆。

注意事项是按检测仪使用说明，将夹钳夹到蓄电池接线柱上。夹钳与接线柱应接触良好。负载电流是不同的，应按检测仪上的蓄电池容量来调整，参见蓄电池检测仪使用说明书。负载电流可根据下表1-17查取。最低电压即不可低于该电压，也可根据下表查取。负载电流和最低电压根据容量而有所不同。

表1-17 负载电流查询表

检测过程中由于大负载（直流电阻），流过的电流也大，因此蓄电池电压下降。如果蓄电池正常，电压只降到最低电压，最低电压值根据蓄池容量和冷态检测电流的不同而不同。根据冷态检测电流即可了解在寒冷季节蓄电池的输出功率。蓄电池的冷态检测电流高对于压缩比高的发动机尤其重要。

如果蓄电池损坏或充电不足，蓄电池电压下降得非常快，称为“电压崩溃”，电压值降至9V以下。这个低电压在检测完成后仍将维持很长时间，然后才缓慢上升。该蓄电池已无法再达到可使用的电压值（空载电压）。

应注意的是，有这种故障的蓄电池已无功率储备，而未损坏的蓄电池则有。有这种故障的蓄电池应报废。

（6）免维护蓄电池亏电的经验检查

蓄电池电力不足的表现主要有三个：一是起动机不转或转动微弱，以致起动机无法发动；二是前照灯比平时暗；三是喇叭音量小甚至不响。

为了尽量减少蓄电池的电力消耗，有两点建议，首先，要避免在发动机熄火的情况下长时间开灯或听广播；其次，即使发动机正在运转，如果停车时间较长，也应该把不必要使用的电器设备（车内外灯类、音响和导航类等）的电源关掉。