本田飞度CVT与所有的自动变速器一样，同样可以实现以下基本工作要求：

①允许发动机在车辆停止且变速器处于行车挡的状态下怠速运转。

②允许车辆从停车状态开始加速，尤其是当车辆处于坡道上时。

③提供连续的传动比，以允许发动机在最高的转矩RPM范围内工作。

④允许车辆以可变车速巡航，同时具有优良的燃油经济性。

与其他自动变速器相比，本田飞度无级变速器的前进挡传动比变化是连续的，并且取消了液力变矩器，而使用起步离合器满足该项功能要求。

1.基本原理

在无级变速器的内部主动带轮和从动带轮因液压改变其有效直径来改变传动比。在高传动比时，主动带轮的直径增大，从动带轮的直径减小，如图6-1a所示；在低传动比时，主动带轮的直径减小，从动带轮的直径增大，如图6-1b所示。

图6-1 变速器工作原理

a）高传动比 b）低传动比

无级变速器的控制系统采用电控-液压控制模式，由动力系统控制模块（PCM）采集各传感器的信息，然后操作电磁阀，控制液压滑阀的动作，从而实现离合器的接合或分离，以及向主、从动带轮施加自动变速器油压。(www.daowen.com)

飞度无级变速器的主动带轮和从动带轮通过钢带连接在一起，如图6-2所示。每个带轮都包括一个固定部分和一个活动部分，且每个带轮上均有弹簧，用于向带轮的活动部件施加压力，使其紧靠带轮的固定部分。加上液压系统向每个带轮施加变化的液压力，使两个带轮保持合适的有效直径，且使带轮与钢带保持足够的侧压力，以防止钢带打滑，造成钢带及带轮损坏。主动带轮安装在输入轴上，在前进挡时它锁止在输入轴上，在倒挡时其旋转方向与前进挡相反；从动带轮直接安装在从动带轮轴上。主动带轮通过钢带驱动从动带轮，从动带轮再驱动起步离合器。钢带由两组钢质环形带组成，如图6-3所示。每组环形带各有12层，采用400个钢质连接构件将它们组装在一起。钢带部件因受主、从动带轮的运动载荷而被压缩在一起，这也增加了钢带与带轮表面的摩擦力，以防止打滑。

图6-2 无级变速器的带轮

图6-3 无级变速器的钢带

2.总体构造

飞度无级变速器的总体构造如图6-4所示，其机械部件主要是4根平行布置的轴。

（1）输入轴 与飞轮相连接，包括太阳轮、行星轮和行星架。

（2）主动带轮轴 包括主动带轮、前进挡离合器以及与驻车齿轮为一体的中间从动齿轮。

（3）从动带轮轴 包括从动带轮、起步离合器和中间主动齿轮。

（4）主传动轴（中间齿轮轴）包括中间从动齿轮和减速器主动齿轮。