EVT变速器内部变速机构主要包括三组行星轮机构、四个离合器（两个是驱动离合器，两个是制动器）和两个电动机，各元件的布置如图4-3所示，动力传递路线如图4-4所示，离合器工作情况见表4-2。

表4-2 离合器工作情况

（续）

图4-3 EVT变速器各元件位置

图4-4 EVT变速器动力传递路线

1.纯电力驱动

纯电力驱动时动力传递路线如图4-5所示，电动机2工作，驱动P₃太阳轮。离合器K₁工作，固定P₃内齿圈，则P₃行星架同向减速旋转。

2.起动发动机

起动发动机动力传递路线如图4-6所示，当需要起动发动机时，电动机1工作，驱动P₁太阳轮和P₂内齿圈。电动机2也工作，驱动P₂和P₃共用太阳轮。P₂内齿圈和太阳轮都被驱动，则P₂和P₁共用行星架有确定转速的输出。又因P₁太阳轮被电动机1驱动，则P₁内齿圈有确定的输出转速，发动机被拖起动。

图4-5 纯电力驱动时动力传递路线

图4-6 起动发动机动力传递路线

3.传动比大于3.69时的动力传递路线

当变速器传动比大于3.69时，各元件工作情况与起动发动机时相同，其动力传递路线同图4-6。

4.传动比固定在3.69时的动力传递路线

传动比固定在3.69时动力传递路线如图4-7所示，离合器K₄接合，将P₂内齿圈和太阳轮连接在一起，P₂行星轮组为直接传动。这样，也将P₁太阳轮和行星架连接在—起，P₁和P₂都为直接传动，将发动机动力传递至P₃太阳轮。离合器K₁接合，固定P₃内齿圈，则P₃行星架同向减速输出旋转，传动比为3.69。

图4-7 传动比固定在3.69时动力传递路线(www.daowen.com)

5.传动比在1.70至3.69之间的动力传递路线

传动比在1.70至3.69之间时变速器各元件工作情况与传动比大于3.69时相同，其动力传递路线图同图4-6。

6.传动比固定在1.70时的动力传递路线

传动比固定在1.70时动力传递路线如图4-8所示，传动比固定在1.70时，离合器K₂接合，将P₁、P₂、P₃三个行星轮组的行星架和动力输出端连接在一起。

在此挡位车辆起步时，P₁内齿圈动力输入端，行星架与车体连接在—起，可暂时视为固定，则P₁太阳轮逆时针增速旋转，即P₂内齿圈是逆时针增速旋转，则P₂和P₃共用太阳轮顺时针增速旋转。离合器K₁接合，固定P₃内齿圈，则P₃行星架同向减速旋转。与传动比固定在3.69时相比，P₃太阳轮由顺时针等速旋转变为顺时针增速旋转，行星架的转速加快。

图4-8 传动比固定在1.70时的动力传递路线

7.传动比在1.00至1.70之间的传递路线

传动比在1.00至1.70之间时，动力传递路线如图4-9所示。

图4-9 传动比在1.00至1.70之间的动力传递路线

8.传动比固定在1.00时的传递路线

传动比固定在1.00时动力传递路线如图4-10所示，离合器K₂和K₄工作，三个行星轮组均是直接传动，故传动比为1。

9.传动比在0.74至1.00时的动力传递路线

传动比在0.74至1.00之间时变速器各元件工作情况与传动比在1.00至1.70之间时相同，动力传递路线图同图4-9。

图4-10 传动比固定在1.00时的动力传递路线

10.传动比固定在0.74时的动力传递路线

传动比固定在0.74时的动力传递路线如图4-11所示，在传动比固定在1.00时，三个行星轮组都是直接传动，行星轮间没有相对运转。传动比固定在0.74时，离合器K₃接合，固定P₂太阳轮，则P₂行星轮会在原公转的基础上，增加顺时针自转，这会驱动P₂内齿圈和P₁太阳轮加快旋转，P₁、P₂的共用行星架比直接传动挡的旋转速度加快，经离合器K₂传到输出轴。

图4-11 传动比固定在0.74时的动力传递路线