1.结构特点

凯迪拉克凯雷德混合动力车采用的是双模式变速器，又称为电控无级变速器（EVT），其内部总体构造如图4-1所示，主要部件组成如图4-2所示，它配备了两个输出功率为60kW的三相交流电动机，三套简单行星轮组和四个离合器。EVT与6速液压自动变速器使用相同的控制电磁阀总成（带阀体和TCM），配有一个变速器辅助油泵（ATFP），该油泵在Auto stop模式时用于保持变速器内管路压力。自动变速器辅助油泵安装在变速器扭转减振器壳体外，使用自动变速器辅助油泵控制模块提供的三相交流12V电源工作。

图4-1 EVT变速器总成构造图

图4-2 EVT变速器主要部件组成

EVT中的电动机1/发电机主要用来起动发动机，在起动发动机以后，它也可由发动机驱动作为发电机给300V混合动力电池充电。电动机2/发电机主要使用于汽车最初起步、倒车以及再生制动期间给混合电池充电，此时发动机为OFF状态。但在某些情况下，它们可以一起推动车辆行驶，使发动机保持在2000r/min左右的最经济转速区。(www.daowen.com)

2.EVT的工作模式

（1）模式1在发动机起动后，系统工作在EVT模式1，以适应市区低速行驶条件。利用分离的动力输入，发动机及驱动电动机1同时工作，既给蓄电池充电，也通过变速器内的齿轮给驱动轮提供动力，电能储存在电池组内以便电动机2抽取电力提供附加的转矩输出。根据行驶条件，允许发动机工作在四缸模式，电动机2可提供动力输出增强四缸模式，而电动机1则可用于平滑转矩输出。在满足动力需求的同时获得最佳的燃油经济性能。

（2）模式2 EVT模式2（高速）在大多数正常工况下最大化的提高发动机能效和燃油经济性。混合动力控制模块（HPCM）处理输出速度传感器、节气门位置传感器和其他传感器发出的信号，以计算将挡位换入EVT模式2的精准时间。与EVT模式1类似的是，发动机的动力既要通过电动机发电，又要通过变速器机械传动来提供输出转矩。同步换挡点使得双模式变速器可以在不改变车速的情况下，在EVT模式1和模式2间自由切换。

3.基本参数（表4-1）

表4-1 EVT变速器的基本参数