1.油泵

安装在主阀体下面，是外啮合齿轮泵，由液力变矩器泵轮轴上的花键驱动，只要发动机运转，油泵就开始泵油，建立系统油压如图3-11所示。

2.主调压阀

主调压阀调节主油路油压。在主调压阀的右端有两个弹簧，当发动机不工作时，弹簧将滑阀推向左端，泄油口关闭，使系统保压。当发动机运转时主油道油压增大，此油压作用于调压阀左端，与弹簧抗衡，可以使泄油口增大；当左端的油压力大于右端的弹簧压力时，滑阀右移泄油口打开，使系统油压降低；当系统油压低于右侧弹簧弹力时，滑阀左移，使泄油口减小，在左端油压和右端弹簧的作用下，使滑阀左右移动，调节出所需要的系统油压。

当汽车起步、爬坡、急加速时，节气门开度大，而车速不快时，液力变矩器泵轮转速大于发动机转速，涡轮流出的液体冲击导轮叶片，通过导轮轴，拨动调压阀的大弹簧，使调压阀增大主油压，以便增大液力传动的冲击力，使汽车动力性增强。

3.手控阀

手控阀有P、R、N、D₄、D₃、2、1共7个位置，通过变速杆操纵，以实现不同变速范围内油路的转换。

4.换挡控制(www.daowen.com)

四个电磁阀：两个换挡电磁阀，两个锁止电磁阀。换挡电磁阀A、B都是开关式电磁阀；锁止电磁阀A控制锁止换挡阀动作，锁止电磁阀B控制锁止油压的变化，使变速器液力变矩器有锁止、半锁止、部分锁止和不锁止等状态。

电脑根据挡位开关信号、车速信号、冷却液温度信号、制动信号、节气门位置信号以及“模糊逻辑”装置得到上、下坡的坡度值，控制换挡电磁阀A、B的开闭，使变速器自动升挡或降挡。

N位：换挡电磁阀A不通电、B通电。将主油压加到1-2挡换挡阀左端和3-4挡换挡阀右端；换挡电磁阀B通电，使1-2挡换挡阀右端和2-3挡换挡阀泄油，手动阀关闭所有离合

图3-11 自动变速器油路

器油路，离合器处于分离状态。在D位1挡时：换挡电磁阀A不通电，B通电，手动阀接通1挡离合器的油路，汽车进入1挡。D位2挡时，A、B电磁阀均通电，接通2挡离合器油路。D位3挡时，电磁阀A通电，B不通电，使2挡离合器泄压，而使3挡离合器接合，汽车进入3挡。根据车辆的运行状态，进入4挡范围时，电脑控制换挡电磁阀A、B都不通电，使3挡离合器油路泄油，接通4挡离合器，汽车进入4挡。当驾驶员选择倒挡时，电磁阀A通电，B不通电。手动阀将倒挡伺服器油路接通，同时4挡离合器也进入工作状态，汽车倒挡行驶。