1)挡位选择通过拨叉运动实现,与传统的操作方式不同,拨叉的动作是由液压控制实现的,如图2-46所示。
图2-45 离合器油压过高安全切断
2)每个拨叉上都有拨叉位置传感器,如图2-47所示,用于精确地识别拨叉位置。
3)传感器
①变速器输入转速传感器G182如图2-48所示。
信号作用:计算离合器的打滑率。为实现该功能,控制单元还必须采集G501和G502的信号,根据离合器的打滑情况,控制单元可以进一步精确地打开或关闭离合器。
失效影响:若该传感器失效,控制单元以发动机转速传感器信号来替代。
②输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502如图2-49所示。
信号作用:监测离合器K1和K2的输出转速,识别离合器的打滑率并与输出转速传感器配合,监测是否挂上正确挡位。
图2-46 液压控制拨叉动作
图2-47 拨叉位置传感器
图2-48 输入转速传感器G182
图2-49 转速传感器1 G501和转速传感器2 G502
失效影响:G501失效,变速器只有2挡;G502失效,变速器只有1挡和3挡。
③输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196如图2-50所示。
信号作用:识别车速和车辆行驶方向。
失效影响:若该传感器失效,控制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代。
④液压传感器G193和G194如图2-51所示。
图2-50 输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196(www.daowen.com)
图2-51 液压传感器G193和G194
信号作用:控制单元利用G193和G194的信号分别识别作用于离合器K1和离合器K2的液压油压力。
失效影响:G193失效,变速器只能以2挡行驶;G194失效,变速器只能以1挡和3挡行驶。
⑤压力传感器由一对层状结构的导电极板组成,如图2-52a所示。上部极板附在陶瓷隔膜上,压力变化时该隔膜弯曲变形,如图2-52b所示;另一个极板强力粘接在陶瓷衬底上,对压力变化无反应。只要压力发生变化,上部隔膜就会弯曲变形,离合器片之间的距离就会改变,从而根据油压产生一个可靠的信号。
⑥离合器温度传感器G509如图2-53所示。其工作温度范围为-55~180℃。
信号作用:控制单元利用G509的信号调节离合器冷却油的流量并采取其他措施来保护变速器。
失效影响:控制单元采用G93和G510的信号作为替代。
图2-52 压力传感器
a)压力传感器结构 b)上部隔膜受压变形
图2-53 离合器温度传感器G509
⑦变速器油温度传感器G93和变速器控制单元温度传感器G510如图2-54所示。
信号作用:监测滑阀箱温度,开始过热程序,两个传感器互相监测。
失效影响:油温超过138℃,减小发动机输出转矩;油温超过145℃,停止向离合器供油,离合器处于断开位置。
⑧换挡元件位置传感器如图2-55所示。
信号作用:识别换挡拨叉的准确位置。
图2-54 变速器油温度传感器G93、G510
图2-55 换挡元件位置传感器
G4871/3挡,G4882/4挡,G4896/R位,G490 5/N位。
失效影响:相应挡位无法啮合。
⑨变速杆传感器控制单元J587如图2-56所示。
通过CAN总线将挡位信号传给变速器控制单元和组合仪表。
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