1）挡位选择通过拨叉运动实现，与传统的操作方式不同，拨叉的动作是由液压控制实现的，如图2-46所示。

图2-44 离合器冷却系统

图2-45 离合器油压过高安全切断

2）每个拨叉上都有拨叉位置传感器，如图2-47所示，用于精确地识别拨叉位置。

3）传感器

①变速器输入转速传感器G182如图2-48所示。

信号作用：计算离合器的打滑率。为实现该功能，控制单元还必须采集G501和G502的信号，根据离合器的打滑情况，控制单元可以进一步精确地打开或关闭离合器。

失效影响：若该传感器失效，控制单元以发动机转速传感器信号来替代。

②输入轴1转速传感器G501和输入轴2转速传感器G502如图2-49所示。

信号作用：监测离合器K₁和K₂的输出转速，识别离合器的打滑率并与输出转速传感器配合，监测是否挂上正确挡位。

图2-46 液压控制拨叉动作

图2-47 拨叉位置传感器

图2-48 输入转速传感器G182

图2-49 转速传感器1 G501和转速传感器2 G502

失效影响：G501失效，变速器只有2挡；G502失效，变速器只有1挡和3挡。

③输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196如图2-50所示。

信号作用：识别车速和车辆行驶方向。

失效影响：若该传感器失效，控制单元用ABS的车速和车辆行驶方向信号替代。

④液压传感器G193和G194如图2-51所示。

图2-50 输出轴转速传感器G195和输出轴转速传感器G196(www.daowen.com)

图2-51 液压传感器G193和G194

信号作用：控制单元利用G193和G194的信号分别识别作用于离合器K₁和离合器K₂的液压油压力。

失效影响：G193失效，变速器只能以2挡行驶；G194失效，变速器只能以1挡和3挡行驶。

⑤压力传感器由一对层状结构的导电极板组成，如图2-52a所示。上部极板附在陶瓷隔膜上，压力变化时该隔膜弯曲变形，如图2-52b所示；另一个极板强力粘接在陶瓷衬底上，对压力变化无反应。只要压力发生变化，上部隔膜就会弯曲变形，离合器片之间的距离就会改变，从而根据油压产生一个可靠的信号。

⑥离合器温度传感器G509如图2-53所示。其工作温度范围为-55～180℃。

信号作用：控制单元利用G509的信号调节离合器冷却油的流量并采取其他措施来保护变速器。

失效影响：控制单元采用G93和G510的信号作为替代。

图2-52 压力传感器

a）压力传感器结构 b）上部隔膜受压变形

图2-53 离合器温度传感器G509

⑦变速器油温度传感器G93和变速器控制单元温度传感器G510如图2-54所示。

信号作用：监测滑阀箱温度，开始过热程序，两个传感器互相监测。

失效影响：油温超过138℃，减小发动机输出转矩；油温超过145℃，停止向离合器供油，离合器处于断开位置。

⑧换挡元件位置传感器如图2-55所示。

信号作用：识别换挡拨叉的准确位置。

图2-54 变速器油温度传感器G93、G510

图2-55 换挡元件位置传感器

G4871/3挡，G4882/4挡，G4896/R位，G490 5/N位。

失效影响：相应挡位无法啮合。

⑨变速杆传感器控制单元J587如图2-56所示。

通过CAN总线将挡位信号传给变速器控制单元和组合仪表。