DSG电子液压控制单元由电子控制单元和电子-液压控制单元两部分构成，这两部分集成在一起，连同阀体一起位于滑阀箱内，浸于DSG变速器油内，如图2-35所示。

图2-35 DSG控制部分

1.控制单元完成的任务

根据需求情况调整液压系统压力、双离合器控制、离合器冷却控制、换挡点选择、换挡和其他控制单元交换信息、激活应急模式、自诊断。

2.电子-液压控制单元

阀体上共有11个电磁阀和一个泄压阀，电磁阀通断电状态见表2-1。电磁阀分为开/关电磁阀和调节阀两种。

表2-1 电磁阀通断电状态

（1）开/关电磁阀

N88、N89、N90和N91（换挡执行机构阀），这四个电磁阀都位于机械电子单元的电液控制单元内（图2-36），它们的阀门通过多路转换器滑阀控制至所有换挡执行机构的油压，未通电时电磁阀处于闭合位置，因此压力油无法到达换挡执行机构处。拆下印制电路板，可看到换挡执行机构阀N89、N90和N91，如图2-37所示。

图2-36 电子液压控制单元

图2-37 换挡执行机构

N92（多路转换器阀），当该电磁阀未动作时，接通1、3、5和倒挡供油油路；当该电磁阀动作时，接通2、4、6挡和N位供油油路。

N92失效影响：电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换挡错误甚至车辆有熄火的危险。(www.daowen.com)

电磁阀1—N88：控制1挡和5挡的选挡油压。

电磁阀2—N89：控制3挡和空挡的选挡油压。

电磁阀3—N90：控制2挡和6挡的选挡油压。

电磁阀4—N91：控制4挡和倒车挡的选挡油压。

电磁阀5—N92：控制液压部分接通不同的油道。开/关电磁阀如图2-38所示。

（2）调节阀

1）压力控制阀N215：控制多片式离合器K₁的压力，离合器压力控制的基础是发动机转矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制。

2）压力控制阀N216：控制多片式离合器K₂的压力，离合器压力控制的基础是发动机转矩，控制单元根据摩擦片的可变摩擦系数来对压力进行控制。失效影响：相应的变速器挡位无法实现，组合仪表上会有故障显示。

图2-38 开/关电磁阀

3）主油压控制阀N217：控制整个液压系统内的压力，其最重要的任务是根据发动机转矩来控制离合器油压。其参考发动机转矩及发动机温度控制单元，根据当前的工作情况连续地调节主油压。失效影响：系统以最大油压工作，油耗上升，换挡噪声大。

4）离合器冷却压力控制阀N218：该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量，控制单元通过采集G509（离合器油温度传感器）的信号来控制该阀。失效影响：以最大流量对多片式离合器进行冷却，低温下出现换挡困难，油耗也会增加。

5）安全阀使变速器的两个部分相互分离。

N233（安全阀1）控制变速器部分一。

N371（安全阀2）控制变速器部分二。

失效影响：相应变速器部分挡位无法实现，N233失效，变速器只能以2挡行驶；N371失效，变速器只能以1挡和3挡行驶。