1）双离合结构如图2-11所示，离合器供油路线如图2-12所示。在离合器工作时，活塞1充油，活塞移动将离合器K₁内外片压合，从而转矩通过离合器外壳→离合器K₁片→输入轴1，活塞1泄油后，离合器K₁分离，碟形弹簧将活塞退回，转矩传递中断，在离合器K₁分离的同时，活塞2开始充油，活塞移动将离合器K₂内外片压合，从而转矩通过离合器外壳→离合器K₂片→输入轴2，这样始终有一个离合器处于接合状态。离合器K₁负责将转矩传递给输入轴1，输入轴1用来完成1、3、5、R挡，如图2-13所示；离合器K₂负责将转矩传递给输入轴2，输入轴2用来完成2、4、6挡，如图2-14所示。发动机旋转使油液产生离心力，离心力作用使离合器接合过程中所需的压力增加，为了使离合器接合更加顺利，必须对由离心力引起的压力进行补偿。离合器K₁的碟形弹簧与活塞1和K₂外片支架形成空腔，K₂回位弹簧固定片与活塞2之间也形成空腔，往两个空腔内充油，利用油液在发动机高速旋转过程中离心力作用下产生的平衡油压来进行补偿。

图2-11 双离合器结构

图2-12 离合器供油路线

图2-13 离合器K1

图2-14 离合器K2(www.daowen.com)

在操作过程中，离合器必须被控制在一个相对稳定的状态，并且贯穿整个使用周期。因而离合器控制阀的控制电流与离合器转矩之间必须不断地进行调整、适应。离合器的摩擦系数是不断变化的，其影响因素主要有：ATF油（质量、老化、油位），ATF油的温度，离合器的温度和离合器的打滑量。离合器经常被控制在约10r/min的微量打滑状态，这种极低的打滑量，叫做“微量打滑”，这有利于改善离合器的状态，并且用助于调节离合器控制。

2）DSG内部机械系统构造如图2-15所示。发动机转矩通过离合器输入变速器内部，在变速器中通过输入、输出轴及齿轮啮合形成动力传递并将转矩输出到驱动桥。

图2-15 DSG内部机械系统构造

3）离合器交迭示意图如图2-16所示。

图2-16 离合器交迭图