大众01M型变速器的液压控制系统由油泵、带油道的阀体、滤清器、各种滑阀等零部件组成，采用手控阀和电磁阀联合控制进行换挡。手控阀控制接通不同挡位的油路。电磁阀有7个，从N88到N94，安装在液压阀体上，由电控单元J217控制。其中，N88至N90为换挡电磁阀，用于打开或关闭某一油路；N92、N94的作用是使换挡平顺；N91、N93是油压调节电磁阀，用来调节油压。各电磁阀的作用、类型、起作用条件见表1-2。

表1-2 各电磁阀的作用、类型、起作用条件

当不同挡位工作时，各电磁阀的工作情况见表1-3，各执行元件工作情况见表1-4。

表1-3 不同挡位时各电磁阀的工作情况

注：H—液力传动，MOD—调节。

表1-4 不同挡位时执行元件的工作情况

注：◎—参与工作，H—液力传动，M—机械传动，K₀—锁止离合器。

下面结合油路图来具体分析01M型自动变速器位于不同挡位时液压控制系统的工作情况。

1.P位油路分析

变速杆位于P位时，变速器电控单元J217根据挡位信号判断自动变速器位于驻车挡。此时电磁阀N88、N90、N92工作。K₁换挡阀、K₃换挡阀、换挡平顺阀在油压的作用下克服弹簧的弹力处于阀孔的上端，如图1-32所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节阀、电磁阀压力调节阀和手控阀，又经手控阀流到制动器B₂，B₂工作，固定大太阳轮。此时无动力输出，变速器输入轴空转。具体流程如图1-33所示。

2.R位油路分析

变速杆位于R位时，变速器电控单元J217根据挡位信号判断自动变速器位于R位。此时电磁阀N90工作。K₃换挡阀在油压的作用下克服弹簧的弹力处于阀孔的上端，如图1-34所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节阀、电磁阀压力调节阀和手控阀，又经手控阀流到离合器K₂、制动器B₁。具体流程如图1-35所示。

3.N位油路分析

变速杆位于N位时，变速器电控单元J217根据挡位信号判断自动变速器位于N位。此时电磁阀N88、N90、N92工作。K₁换挡阀、K₃换挡阀、换挡平顺阀在油压的作用下克服弹簧的弹力处于阀孔的上端，如图1-36所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节阀、电磁阀压力调节阀和手控阀，又经换挡平顺阀流到Κ₁协调阀、B₂协调阀、Κ₃协调阀。具体流程如图1-37所示。

4.D位1挡油路分析

变速器位于D位1挡时，电磁阀N90、N92工作。K₃换挡阀、换挡平顺阀在油压的作用下克服弹簧的弹力处于阀孔的上端，如图1-38所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节阀、电磁阀压力调节阀和手控阀又流到离合器K₁。具体流程如图1-39所示。

图1-32 01M型自动变速器P位油路

图1-33 01M型变速器P位油路流程图

图1-34 01M型自动变速器R位油路

(www.daowen.com)

图1-35 01M型变速器R位油路流程图

图1-36 01M型自动变速器N位油路

图1-37 01M型变速器N位油路流程图

5.D位2挡油路分析

变速器位于D位2挡时，电磁阀N89、N90工作。Κ₃换挡阀、B₂换挡阀在油压的作用

图1-38 01M型自动变速器D位1挡油路

图1-39 01M型自动变速器D位1挡油路流程图

下克服弹簧的弹力处于阀孔的上端，如图1-40所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节阀、电磁阀压力调节阀和手控阀，又流到离合器K₁、制动器B₂。具体流程如图1-41所示。

图1-40 01M型自动变速器D位2挡油路

图1-41 01M型自动变速器D位2挡油路流程图

6.D位3挡油路分析

变速器位于D位3挡时，电磁阀都不工作。各换挡阀在弹簧的作用下处于阀孔的下端，如图1-42所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节阀、电磁阀压力调节阀和手控阀，又流到离合器K₁、离合器Κ₃。具体流程如图1-43所示。

图1-42 01M型自动变速器D位3挡油路

7.D位4挡油路分析

变速器位于D位4挡时，电磁阀N88、N89工作。K₁换挡阀、B₂换挡阀在油压的作用下克服弹簧的弹力处于阀孔的上端，如图1-44所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节阀、电磁阀压力调节阀和手控阀，又流到制动器B₂、离合器K₃。具体流程如图1-45所示。

8.1位1挡油路分析

变速杆位于1位（1位又称L位，2位又称S位）时，电磁阀N90、N92工作。K₃换挡阀、换挡平顺阀在油压的作用下克服弹簧的弹力处于阀孔的上端，如图1-46所示。由油泵来的液压油经调压阀调压后分别流向液力变矩器压力调节器、电磁阀压力调节阀和手控阀，又流到离合器Κ₁、制动器B₁。具体流程如图1-47所示。