1.蓄电池修复前的检查

判断修复的有效性，要在修复前进行被修复蓄电池的初始状态测试。先进行一次充放电循环，记录容量，看初始容量是否符合修复的要求，不能盲目进行修复操作，避免事倍功半，达不到预期的修复效果。

选择可修复蓄电池应符合以下标准：

①蓄电池外观无变形、漏液、发热、漏电，蓄电池内部无短路、断路，电解液无明显浑浊或发黑等不良现象。

②所修复的蓄电池使用时间一般在2年左右。

③使用万用表检测，蓄电池的端电压应高于额定电压20%以上，如图5-25所示。

④使用蓄电池容量检测表检测，蓄电池的带载电压不能低于10.5V，如图5-26所示。

图5-25　万用表检测电压

图5-26　蓄电池容量检测表检测

其中蓄电池的变形、漏液、发热、漏电等可以通过肉眼看到，短路、断路也可以使用万用表和容量检测仪检测，初始容量可以通过充、放电的办法得到一个较为准确的数字，只有电解液浑浊且发黑不易检查。现在主要介绍检测电解液的操作步骤。

先检测蓄电池的密封情况，确定蓄电池无漏液后，晃动蓄电池，使液体和极板充分融合，再用注射器将电解液吸出，看液体是否浑浊和发黑。若出现电解液变黑，则说明蓄电池负极板已经软化（极板活性物质脱落），该蓄电池没有修复好的可能；若电解液颜色正常，则可以确定蓄电池容量下降的主要原因应该是极板硫化。后种蓄电池就可以使用蓄电池智能脉冲修复仪进行修复。

以上检测手段要综合运用，不可以只凭一种手段检测便草率得出故障结论，另外有些蓄电池的故障需要几步方能作出判断（甚至还要运用反推方法去验证得出的判断）。总之，蓄电池故障的检查与判断是一个肯定—否定—再肯定—再否定—最后肯定的过程。

2.蓄电池初始容量检测

下面以绿盟LY-9型蓄电池检测修复组合柜为例说明。LY-9型蓄电池检测修复组合柜外形如图5-27所示。

将新蓄电池用充电器充电至转绿灯后，再用LY-9型蓄电池检测修复组合柜按标准电流进行容量检测，参照国家标准2h率放电标准，判断蓄电池的初始容量。具体步骤如下：

①插上220V电源，打开电源开关。红色电源指示灯发亮，六路数字电压表同时发亮，分别显示00.00。

②把修复仪附件中所带的连接线一端跟仪器输出端子接好，红线（正极）接修复仪上的红色端子，蓝（黑）线（负极）接修复仪器上的黑色端子（注意正、负极不可接反）。另一端与被检测的单节12V蓄电池连接好，红线接蓄电池的正极，蓝（黑）线接蓄电池的负极。

注意：所检测蓄电池电压必须与蓄电池检测修复组合柜额定电压一样，并且机器连线与蓄电池的正、负极接线正确，否则，蓄电池检测修复组合柜无法正常工作并可能导致电路损坏。

③转动放电波段调节开关，选择放电电流大小。12V/10～12A蓄电池选5A，12V/14A·h蓄电池选7A，12V/17A·h蓄电池选8.5A，12V/20A·h选10A。蓄电池放电检测如图5-28所示。

图5-27　LY-9型蓄电池检测修复组合柜外形

图5-28　蓄电池放电检测

④蓄电池放电截止电压为（10.5±0.1）V，当被检测的蓄电池电压下降到10.5V时，微型计算机报警器发出报警。记录放电时间后，蓄电池检测即可终止（如用户关闭报警开关，仍可继续放电）。

⑤放电完毕后，先转动放电调节开关到关，使其停止放电，再拔下蓄电池一端连线，关闭电源，拔下电源插头。

技术指导：

蓄电池容量计算方式

容量计算公式是放电时间×放电电流=蓄电池容量。例如：如果蓄电池外壳标称容量为10A·h，放电2h，放电电流设定为5A，那么检测的容量为2×5=10A·h（安时）。

3.电动三轮车、电动汽车等大容量蓄电池的修复方法和技巧

①询问用户蓄电池使用情况，是存放以后不能充电，还是使用中出现故障。两种现象修复会有不同结果。存放时间长，未能及时补电造成硫化的蓄电池，修复效果好；使用中出现故障，应检查使用年限、电解液的液面和颜色，以此推断蓄电池修好后能使用多久。上述检查都需要积累经验，平时要注意留心观察。

②检查蓄电池电压。用蓄电池容量检测表测试，作好记录。

③打开安全阀，如发现有轻微脱粉，倒掉蓄电池内的电解液，用蒸馏水清洗后注入蓄电池补充电解液到覆盖极板2mm。打开安全阀如图5-29所示。

④然后按要求添加蓄电池高效修复剂，马上放电，把蓄电池电压放到0V（零放电只能进行一次）。蓄电池缺水严重时再加入5～10mL补充电解液（酸度不要超过1.03g/L），加到用眼睛能看到液体为宜。观察排气孔内部的电解液，应该有流动电解液，否则要继续添加补充电解液。加入蓄电池高效修复剂如图5-30所示。

图5-29　打开安全阀

图5-30　加入蓄电池高效修复剂

⑤将放电到0V的蓄电池接入修复接线柱，打开修复开关。蓄电池修复如图5-31所示。

⑥第一次修复后，测量电压，应为12～13V，应有一定的容量。用密度计测量每一格密度，应该相近，如偏差太大，可延长修复时间，直到相近为止。电压过低应怀疑是断格，无法修复，作报废处理。

⑦将充满电的蓄电池，夹入放电端子放电检测，放电终止电压为10.5V，记录放电时间，关机。

⑧加入补充电解液，再重复修复一次，测量电压应为13V左右，密度为1.28g/L左右，越高越好。

⑨大电池容量达到原标容量70%以上就可交付使用。

4.仪器使用注意事项

①修复仪与被维护保养的蓄电池额定电压必须一致。

②修复仪的工作电源为220V/50Hz。使用当中应当注意不能接触蓄电池电解液，以免引起电解液渗透、腐蚀，造成危险。

图5-31　蓄电池修复

③电解液要加蓄电池补充电解液，切不能加自来水或含有重金属离子的水。

④定期对修复仪的使用情况进行检查。

⑤修复期间严格记录蓄电池的初始状态和修复效果，并存档保留记录。

⑥仪器不用时，请拔下电源插头。

⑦仪器为精密电子仪器，要放置在通风良好的桌面上使用。蓄电池在检测过程中会放出热量，仪器的后面板距离墙应不少于20cm。仪器侧面的散热孔不能被堵住，以免影响通风散热，造成仪器损坏。

⑧使用时应严格按操作说明使用，严禁正、负极接反。

5.蓄电池的容量与修复时间对照

蓄电池的容量与修复时间对照见表5-3。

表5-3　蓄电池的容量与修复时间对照

换算：修复电流×8=×A·h蓄电池。例如15A×8h=120A·h，15A即可对120A·h电池进行修复。

2.修复时间应根据具体情况掌握，主要是根据充电电流大小。一般修复后期电解液会冒泡，表示修复有效果。(www.daowen.com)

3.判断蓄电池是否充满的方法：可根据充电电流与时间综合掌握。另一方面可用蓄电池容量检测仪测试，作出判断。

4.汽车蓄电池容量用密度计测量，密度在1.28g/L左右，越高越好。

注：1.修复时间（系数）。例如100A·h，修复时间。也可用如下方法

6.蓄电池修复流程

蓄电池修复流程如图5-32所示。

7.什么样的蓄电池不能修复

①蓄电池外观充胀变形不能修复。

②蓄电池极板断格，无电压和容量的不能修复。

③断路的蓄电池不能修复，表现为蓄电池无法充电、无容量，但显示高电压。

④蓄电池存放电时间长，失效的蓄电池不能修复，表现为蓄电池电压低、蓄电池底部积粉过多，电解液中有黑色杂质。

8.蓄电池修复注意事项

①修复充电过程中，会冒泡，属于正常现象，但要注意不要让电解液溢出螺孔。若溢出，使用吸管吸掉。

②充电过程中，电解液可能发黑、混浊，及时用吸管吸掉，再补充新的修复液。

③充电过程中，有的螺孔中电解液可能干涸了，要及时补充。

④充电过程中，蓄电池温度将升高，用手摸有温感，应不烫手。

⑤蓄电池专用修复液有腐蚀性，不要弄到眼睛里和身体上，远离小孩和家人。

⑥修复结束后，让蓄电池凉1～2h，将多余的电解液抽出，抽到最低液面线为止，擦净上盖，旋上安全阀。

9.蓄电池配组

图5-32　蓄电池修复流程

蓄电池配组是将电压一致（电压差不超过0.05V）、放电时间一致（放电时间差不超过5min）的蓄电池配成一组。蓄电池组配组时，三格蓄电池的容量差越小越好，蓄电池组中最高容量与最低容量差小于或等于5%，并且容量分布合理、连续，避免忽高忽低。

蓄电池配组前应预先充分检测蓄电池充、放电曲线，经过两充两放电，放电时间和容量完全相同的、充电后和放电后断路电压是一致的蓄电池配成一组，在使用中它们的同步性良好。这类蓄电池放电同时达到终止，充电同时达到充满，都能充分发挥最大能量，到最后同时达到使用寿命终止期，可以看做最理想状态。

蓄电池的配组分以下两种情况：

（1）以旧换旧

挑选一块旧的但并未报废的蓄电池与原组剩余两格蓄电池配组，测定其容量、充电后和放电后的断路电压，与原组剩余两块蓄电池一致或接近（容量差异在5%以内，断路电压在±0.5V以内）。配组后继续使用蓄电池直到使用寿命终结。

用新蓄电池替换旧蓄电池是不科学且不经济的。新、旧蓄电池永远不会同步工作，不仅特性相差很远，而且充、放电终止电压也有区别，容量更是最大问题。同样，用旧蓄电池替换新蓄电池也不可行。

（2）以新换新

蓄电池组使用寿命期在一年期的1/3以内，甚至只用了很短时间，某格便成为问题蓄电池，经鉴定无法使用时，应选择新蓄电池或用过的新蓄电池，按以上条件更换，但差异应缩小，容量差异在1%内，电压相差在0.5V以内。差异越小，整组蓄电池使用寿命和充、放电性能越好，也能保证电动车的续驶能力。

上述方法叫做同龄替换法，即蓄电池不仅特性一致，且处于相同龄期，它们能更好地协调工作。

综上所述，保持蓄电池组的良好状态和较长的使用寿命，必须做到以下三点：

①蓄电池本身内在质量应该保证。

②蓄电池配组时应精挑细选，特性完全一致是性能可靠的保证。

③正确使用和保养，在使用过程中避免蓄电池过放电和过充电。

10.蓄电池修复后容量上升不大，未达到标准容量的70%以上

①蓄电池正、负极软化。在补充液体时会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质较多，那么就是正、负极板软化排出的，这样的蓄电池基本上无法修好，只能报废。

②修复30min，测量电池电压，如果仍低于11V，则可能蓄电池内部断路，蓄电池应报废。

11.蓄电池的修复技巧

蓄电池的修复技巧，可以用“望、闻、问、切”这四字口诀。

（1）望

在蓄电池修复过程中，望诊就是首先对失效的蓄电池进行审视，从中了解这组（节）蓄电池的基本情况。

例如：“望”出厂日期，可知蓄电池使用的时间；“望”品牌，可知蓄电池质量情况；“望”蓄电池外观外形，可知晓一些失效的原因；“望”生产厂家，便可粗略推断蓄电池优劣；“望”蓄电池主人的身份，可知电动车一般使用情况，进而推断蓄电池可能遭受的损失；“望”修复仪上电压表和电流表的摆动变化情况，便可知蓄电池“病因”。对于有经验的维修人员，往往通过各种各样的“望”，便可以粗略知晓失效蓄电池的原因和修复的结果。

（2）闻

在蓄电池修复过程中，就是通过自己敏锐的判断力，对蓄电池发出的响声和气味以及其他细小变化进行认知和了解，才能真正对失效蓄电池作出自我的理智判断。

例如，一节蓄电池完全放电后，充电不久就发出“吱吱”的析气响声，这说明蓄电池严重硫化；有的蓄电池在充电时，发出臭鸡蛋或微酸的味道，这说明蓄电池内部脱粉严重。只有熟知这些，并充分注意到修复过程中诸如声音和气味的细微变化，才能取得事半功倍的效果。

（3）问

在蓄电池修复过程中，就是要围绕蓄电池多方面询问和了解蓄电池主人的职业、工作地点、作息时间、充电习惯、电动车型号功率、充电器品牌来源、控制器更换等情况，为检查、判断蓄电池是何种失效方式提供信息。这个重要环节往往被一些人忽视，蓄电池的主人使用电动车的习惯、方法、用途等，对蓄电池失效方式和能否修复、修复程度的判断有着很大的作用。

（4）切

在蓄电池修复过程中，切诊就是运用对失效蓄电池各方面的调查和修复实践，使用修复仪进行细致深入的了解、检查、判断，断定蓄电池失效模式。要重视修复过程的每个细节，对待修复的蓄电池随时作出正确的舍弃、再修、中止、改法的判断，保证修复过程和效果，避免浪费物力、电力和人力资源。此外，还要关心修复好交付顾客使用后的各种反应，作好修后的服务和信息收集工作。

具体在充电和放电过程中应注意以下检查：

将失效蓄电池进行充电或放电，注意观察电压表和电流表的变化。判断蓄电池的故障类型和失效性质。

①把端电压0V左右的蓄电池接在修复仪上充电，经过一段时间，测量蓄电池电压却不上升，这种情况往往是蓄电池断路所致。

②蓄电池充满电后，经12h以上的放置，端电压降至10.5V以下，蓄电池可能有短路。

③对于端电压超过13V的蓄电池，接上修复仪进行充电，如果发现蓄电池端电压很快上升并超过14.4V，甚至很快达到15V以上，但随着充电时间的加长，端电压逐渐下降，说明蓄电池有严重的硫化现象。

④接上修复仪进行充电时，电压始终不超过13V，可能是短路或单格蓄电池“落后”。

⑤用蓄电池放电检测仪进行放电时，端电压下降快；接上修复仪进行充电，充电终了时，如果蓄电池电压长时间表现“落后”，说明蓄电池有严重的硫化现象。

⑥用蓄电池放电检测仪进行放电过程中，电压在11.3V左右时，电压开始像流水一样急剧下降，几分钟甚至数秒钟就降到10.5V以下，说明有单格蓄电池“落后”；如果单格蓄电池容量很小，会发现单格蓄电池出现负电压，这是极性颠倒，反极现象。

⑦用蓄电池放电检测仪进行放电过程中，发现某单格蓄电池发热，这是该单格蓄电池“落后”。

⑧用蓄电池放电检测仪进行放电过程中，发热格蓄电池有局部小面积高热点，极有可能是短路。

⑨蓄电池端电压在13V左右，放电初期较正常，但是放电到12V左右时，电压急速下降，可以判定为蓄电池有极板软化故障。