本文选自第七章《西康茶业之运销》。

康茶边销之运输，至为困难。今以由西康雅安到西藏省会拉萨而言，全程为五千余里，皆为原始交通，其运输方法，由雅安到康定五百里，由人力背负，每一壮年茶背大，能背九包到十二包，日行三十里到四十里，半月始能到达，由康定到拉萨四千九百余里，则由□牛运载，其行速更缓，盖以所经，较雅安到康定更为困难，皆为崇山□□，与崎岖之羊肠小道，且有须经万尺以上之雪顶，故其到达期，要十个月以至一年。因此，其运费远过制茶之成本，（依茶公司人言约超四倍以上）故此亦为影响其与印茶等争市场，而遇失败之重要因素也。因其运输困难，常致产茶无法运出，以达市场，而停滞于厂商与路途。以雅属□言，于二十九年有数十万包茶，停于厂商与路途之事。致康定之集散地，与消费的，皆产生茶荒，“蛮商”慌急，驱驮子直接至雅康段之转运站买运之事，此亦为影响市场□□之一因也。其较易运输之雅康段尚如此，康拉段□□可知……

雅康段：雅康段，即为由雅安到康定之一段，此段有两途，即一般所谓大路与小路是也。今分言之：(www.daowen.com)

A大路：此路是由雅安、荥经、汉源至康定之路，往来行人，较小路为多，亦较好走，但无公路之宽广与平坦，俗所谓：“□板桥”急坡与连续走百数十级之高坡仍是不少。故其运输方法，亦只有用人力与畜力两途而已。惟笔者以为此亦有增进效率之道，即分段、分日、分班运输是也，依现时情状，人力背运，每月仅能走三十五里左右，每人皆由始点到终点，由雅安到康定，约须半月始能到达，人非机器，在连续背负下，其致远力与背负力，自然递减。若分段、分日、分班背运，其效率必增，原仅能背十包者，必能背十一包以上，日行三十五里者，必能行四十里以上，盖以体力较易恢复也。其法，即将雅康全段，分为若干站，日行一站，每班负一站之运输，如甲站到乙站之运输，乙站到丙站之运输是也。如此，不仅效率增大，其背夫亦较易雇到。因当天可到，次日即回，当□状丁，皆可以利用隙时为之也。畜力运输，亦复如此，其效率当可大增。至于站之距离，可的情形定之。每站视情形，用少数人负责，则所费□几，收效则大矣。此似而不失为现情势下之一改进方法。

B小路：此路是雅安□天全□泸定到康定之路也。此路之原路，颇不易走，往来客人亦较少，但现则已有公路，惟路基大坏，时出事情，尤其二郎山一段，不易行走，故目前尚未能通车，汽车运输，只限于雅安至天全之一段，其余则板车与骡车皆可以行之。此效率较之人畜力易见也。同时，亦可以如上述之大路之分段、分日、分班办法，以增进之。