1）统筹功能，整体开发

临平新城的地下空间设计是以VCT 模式为核心，在有限土地资源的情况下，充分发挥新城的地铁、高铁的交通优势，规划强调功能的整体性、空间的统筹性，以轨道站点为重点区域，通过停车、商业等功能空间的吸附，而呈现的一种放射型的组织结构。VCT 模式在形式上表现为一种半开放的空间系统。一方面，由于其具有明显以交通服务为主的目的性，决定了它不同于以往传统的开发方式，其功能兼容性必然会受到一定的限制。另一方面，单一的功能开发不符合临平地下空间的开发理念与发展目的，只有兼顾其他功能才能实现综合效益的最大化。

因此，VCT 模式的地下空间在临平新城的建设实践上，除了要满足停驻换乘的基本需求，还要兼顾商业、市政、防灾等功能的同步发展。在不影响换乘系统运营的前提下，同时考虑与周边地下空间的连通，为轨道站点以及相邻地块拟建及未建的地下空间提供预留，综合统筹建设时序，协调配套设施与市政管线、管沟的建设，避免由于反复开挖造成的经济成本、时间成本、信誉成本的损失。

2）集约建设，紧凑发展

集约化有效开发是地下空间开发的基本要求，也体现了VCT 模式理论的内涵和本质精神。临平新城VCT 模式通过在地铁一号线的三个轨道交通站点步行400m 辐射范围内，对地下空间适度进行高密度的建设开发，地面地下功能和要素混合运用和与地面的协调发展，提高土地使用效益。

VCT 模式竖向布局上，关注人流、车流以及地上空间、地下空间之间的转换关系和通达效率。根据竖向各基面之间的逻辑关系合理安排协调空间顺序和功能配置，注重临平新城轨道站点地下空间主体、周边地块的垂直交通空间的集约发展。所以，临平新城VCT 模式在平面及竖向布局上力求简洁合理、高效集约，实现以地铁一号线轨道站点为中心，构筑VCT 模式的地上、地下空间的紧凑型发展。(www.daowen.com)

3）注重连通，循环再生

在临平新城地下空间设计过程中，注重VCT 模式中涉及的公共地下空间（如地铁站厅）与周边区域地下空间的连通，强调构筑网络化、循环利用的以交通功能为核心的地下空间系统：一方面，强调已建的地铁站厅地下空间与临近的公共地下空间之间的连通；另一方面，对于拟新建配套服务VCT 模式的地下空间，在规划设计之初为地下功能空间的相互连通做充分的预留。VCT 模式的网络化连通使周边停车系统为中心垂直交通提供了更多选择性、更高通达性，形成了以交通行为为支撑紧凑发展的总体框架。因此，网络化的VCT模式能够将不同属性的区域连接在一起，创造适合步行的环境。

新城地下空间规划设计建议将权属地块下建设为开放式地下停车场，形成用于换乘的大量停车空间，满足不断增长换乘的需求。地下停车不再是封闭的、隔离的地下设施，而是“交通—商业—交通”有机循环体系的重要组成部分。地下商业空间和地下交通空间之间能够实现功能上的完美衔接和空间组织上的自由转换。

4）规模合理，适度超前

VCT 模式地下交通换乘系统开发量的确定，综合衡量了临平新城城市产业规模、经济发展水平、就业人口分布、停车换乘需求等因素，同时又满足杭州主城对于临平的经济、交通、生态辐射影响。在实际需求的前提下，考虑规划的前瞻性和预见性，在需求预测和开发规模控制上适度超前，杜绝了因为无序发展造成不必要的浪费。