VCT 模式发展应该是以地下轨道交通的发展为前提，以地下轨道交通的站点为实施对象。城市地下轨道交通是整个城市交通系统的骨干，大城市的交通必须向以快速轨道交通为主体的综合体系发展，这已经是不争的事实。要实现城市交通的高效集约化发展，地下轨道交通将在VCT 模式的发展中起着最为关键的因素。

城市地下轨道交通与其他方式相比有着大运量、高速度、干扰小及占地少的优势；但是，地下轨道交通优势是相对的，对应也伴随着局限性，主要表现在其集约化高效运行，是非自主支配性交通方式。所以，VCT 模式提供了城市轨道交通与个性化的其他公共交通及私人交通相衔接。VCT 模式实施区域和轨道交通规划区域有着统一性，即具有人口密度高、建筑密度高、交通需求高、交通密度高和道路资源极其有限的地区。

VCT 模式与地下轨道交通衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、区域性及政策性等方面进行综合考虑，同时根据地下轨道站点自身功能特点（如普通站点，换乘站点等）与城市区域性不同特征赋予功能的延伸及灵活的形式。

（1）基于地下城市轨道交通，竖向合理布局规划常规公共交通，充分考虑协调私人交通，相互配合，共同发展全新的城市整体交通格局，以满足城市可持续性发展的需求。(www.daowen.com)

（2）根据地下轨道交通站点区域类型、交通功能和服务范围，确定与其他公共交通及私人交通衔接的主要方式和配置形式。

（3）根据地下轨道交通站点人流集散数量和方向以及换乘模式不同，确定VCT 模式规模和布局安排。