TOD（Transit Oriented Development）起源于二战后的美国。当时，由于汽车数量的迅速增长和城市建设的巨大发展，美国的城市开始向郊区蔓延，城市功能单一、土地利用效率低下，由此带来了一系列的城市问题。针对这一状况，TOD 的概念最早由彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）在1992年提出，1993年，彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》（The Next American Metropolis：Ecology，Community，and the American Dream）一书中旗帜鲜明地提出了以TOD 替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD 策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则［77］。TOD 是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式，强调公共交通对于解决城市问题、引导城市发展的作用，倡导市民乘坐公交出行，抑制小汽车数量的增长。

TOD 是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时，也是新城市主义（New Urbanism）最具代表性的模式之一。TOD 模式具体方法：以400～800m（5～10分钟步行路程）为半径建立地上地下一体的综合公共活动节点，并以此为中心展开交通、商业、文化娱乐等功能，培育客流，提高土地使用价值，控制城市蔓延过程中所产生的诸如交通拥堵、用地不足等各种城市病［78］。(www.daowen.com)