二次大战以后，随着经济和技术的高速发展，地下空间的开发利用也掀开了崭新的篇章。因为城市规模的不断扩张，当代城市地下空间开发利用主要集中在地下市政设施；为解决城市交通混乱而发展的地下交通设施；第二次世界大战带动的地下人防工程；最后为补充地面建设、综合开发产生的地下商业设施这四个方面。

地下市政在当代的应用非常广泛，瑞典的大型地下排水系统，不论在数量上还是处理率上，均处于世界领先地位，仅斯德哥尔摩市就有大型排水隧道200km、大型污水处理厂6座、地下大型供热隧道120km 长，有地下综合管沟30km 长。苏联的莫斯科业已建成地下综合管沟约130km，除煤气管外，各种管线纳入其中；挪威的大型地下供水系统使其水源也实现地下化，在岩层中建造大型贮水库，既节省土地又减少水的蒸发损失。

伴随伦敦地铁的发展，地下轨道系统因为城市人口的爆炸性膨胀，在当代已经进入高速发展时期（见表格1-1）。如美国纽约市地铁在世界上运营线路最长，达到443km（见图1-22），每天接待乘客超过510万人次，并且地下步行道系统四通八达，地铁车站与大型公共活动中心在地下相互连通（见图1-23）。另外，现代大城市，地下动态交通与静态交通相结合也成为了地下交通发展的必然趋势之一。

表格1-1 国内外部分城市地铁线路分析表（作者整理绘制）

续表1-1

图1-22 美国纽约地铁线路图

图片来源：New York City Department of Transportation）

图1-23 美国纽约地铁实景

（图片来源：作者拍摄）(www.daowen.com)

地下人防工程萌芽于第一次世界大战期间，发展于第二次世界大战，最早开始组织建设重要防空设施的是英国，伦敦首先建立了独立的防空指挥机构和专门的防空部队，并在市区实行灯火管制、构筑防空洞、疏散居民、建立空袭警报系统等（见图1-24）。目前中国已建成的人民防空工程近3 500万m2，地下人防的发展随着防空、防灾的一体化而逐步与城市建设相融合（见图1-25）。

图1-24 第二次世界大战期间英国地铁防空部队

（图片来源：Keystone）

图1-25 中国北京人民防空设施

（图片来源：作者拍摄）

地下商业最早出现在20世纪30年代，初期的地下商业是由地下铁道的人行道或人行过街地道扩建而成，地下商业在早期仅仅作为交通作用附属，但如今其已从简单的大型建筑物向地下延伸发展到复杂的地下综合体甚至地下城，成为地面功能的补充。1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街之端”，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的，有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。据统计，日本已至少在26个城市中建造地下商业街达146处。

人口的急剧增加、城市规模的爆发扩张，需要城市集约化发展，因此当代城市地下空间还展现出中心区大规模集中发展的特点。大城市中心区立体化、综合化、复合化地利用土地资源为地下空间的大规模建设带来了前所未有的契机，自然也成为城市发展新的领域之一。现今大城市中心区建设必然面临着旧城改建和新城新建之分，这也就造成了地下空间的开发解决的问题和目的不完全相同。旧的城市中心区由于交通、环境等问题需要通过地下空间开发来缓解城市矛盾，例如美国纽约的曼哈顿地区，中国北京王府井地区、上海CBD等；新的城市中心区地下空间开发注重完善新城功能，提升凝聚力和效率，在高起点上参与未来城市竞争。在中心区地下空间建设的实例中比较有代表性的是：法国巴黎拉德芳斯新区、深圳福田中心商务区、杭州市钱江新城核心区、郑东新区CBD 等。还有一类是在旧城中拆迁原有建筑，全部新建的商务区，如北京中关村地区（见表格1-2）。

表格1-2 国内外部分大城市中心区地下空间开发情况一览表（作者整理绘制）