有几个例子，证明东古村的道路交通建设很早就开始了。其一，从长石路寺和五里亭实物的存在，足以证明宋代时已经有驿道从这儿通过。其二，乾隆《澄海县志·津梁》载：

溪东桥，也名放生桥，距县城西南三十里浦市尾，石砌，有三洞。宋善女翁真姑建。成化县志云为宋主簿翁舆权造，舆权，真姑弟。^[1]

见证驿路经过的五里亭陈琳藩/摄

后溪桥　陈琳藩/摄

这也是一个宋代的交通建设例子，可惜这座桥已经连遗址也无从指认。同书还记载另一座桥：“后溪桥，在县城西南三十里沙浦村，石砌，有三洞。”^[2]这座桥至今尚依稀可索，或为村西的龟桥头，或为石龙头下的牛屎桥，虽难以明断，但却可见证东古村交通建设的悠久历史。特别是龟桥头，数次重修，还增设水闸，成为济河用水调制站，至今仍然在使用。

虽有历史悠久的交通设施，但直到民国期间，村民出行依然不便。《浦乡修桥筑路建亭序言》说：“我乡关脚地方为出入汕头之孔道。”^[3]但从民国时期至20世纪80年代初之前，通往汕头市区还得靠水路，交通工具长期为木船，80年代初才开始木船和电船舶并用。据时任浦木船队负责人的庄树忠回忆，其时木船队在西港河设有4个渡口：从犁头标到牛田洋蓬中塭，每次过渡收费5分钱；从牛田洋到光华石离尾，每次过渡收费4分钱；从犁头标过西港和现在西港三桥的两个渡口，每次均收费2分钱。同时，从村东的大港河还有电船经玉井至光华埠停泊，电船的经营一直到21世纪初才停业。这条水路，也系揭阳内地人通往汕头市区的通道。(www.daowen.com)

浦木船队船票

20世纪中期之前，村民出行基本要靠步行，到汕头市区则基本依靠船只。此后，出现了单车和公车，但却非居民出行首选。当时单车还起到运输的作用，乡里成立有“脚车队”，用于运载沙石、农副产品。改革开放之后，摩托车、小汽车渐渐进入家庭，这得益于村周边的交通设施日益完善。东西向的国道G206线大学路穿村而过，南北向的县道济路穿过东村，中路也即将全线贯通东村，而本村道路长荣路、长兰路、浦直街、木坑路、桥升街等则构成村中的路网。20世纪90年代初，全村实现水泥硬底路面的铺设，为高效交通提供了可能。

大学路的历史，可谓是汕头历史发展的一个缩影。20世纪30年代末，在日寇的飞机轰炸下，在“四千亩沙田”为市民修筑起向浦疏散的狭小“避难路”，此为大学路的前身。1959年，在避难路的路基上加宽至30米，称“跃进路”，旋改名为“社会主义大道”。1976年再扩路基的“社会主义大道”改名“五七”公路，于1977年5月7日建成，正式通车。1984年铺设12米宽的沥青路面，改名“浦路”，1986改名为“大学路”。近40年来，大学路一直在不断的扩建增修。近年，为配合汕头大学、广东以色列理工学院、中以合作区的建设，大学路全面重修，使之成为潮汕三市重要的交通干道。如今，该路的公共交通也相当活跃，本市6、17、21、22B、27、52路等公交车都通行于大学路，成为村民出行的重要选择。村民从大学路出发可以直接进入汕头市区，往西至揭阳市和潮汕国际机场；通过庵揭公路进入潮州，还可至月浦进入高速公路到潮汕机场或潮汕高铁站。如此坦途，也奠定了东村在潮汕三市间交界连接的位置。

济南路沿济河后溪东侧而行，北接大学路，从东连接玉井、大井、大场、天港各村直到牛田洋。规划之中，后溪西侧将建成济北路，现在已经有部分成路。中路则贯穿浦各村的主干道，其北始自山兜、港尾各村，通过蓬洲、东、玉井、大井、天港，现在只有东尚有几座古旧建筑未能拆迁。

南北通途的建成，加之居民生活逐渐小康或富裕，小汽车已进入普通百姓家，古村东可通五湖四海的美梦已经成为现实。