螺旋桨反转特性曲线的确定方法很多，考虑的因素和繁简过程也各不相同，因此所得结果也互不一致。最正确的方法是通过实船实验所测得的螺旋桨反转曲线，或采用模型螺旋桨所得的螺旋桨反转曲线。可在船舶电力推进装量设计之初，螺旋桨也往往处于设计或制造阶段，必须采用计算方法。

船舶稳定航行时，J在一个较小范围内变动，大约在0.6至0.8之间波动。可是在动态时，v p与n都会有大幅度的变化。正倒航时，v p符号相反；正倒车时，n的符号相反。动态过程中，v p与n的变化并不同步，因此J就大幅度变化，并且J可能为负。例如，螺旋桨已经倒转，但是船因惯性大而尚未倒航时；再如，在船舶急倒车过程的某个瞬间，螺旋桨的转速已经降到很低值，船舶因惯性大而继续以较高的船速向前冲，此时J变化很大，超出了特性曲线的横坐标范围。当n→0时，J→∞。在理论上可以建立J＞1的曲线。但是实际仿真来讲，一个自变量变换范围很大的函数不论对模拟仿真还是数字仿真都是比较麻烦的。因此定义J′为

螺旋桨的推力和扭矩的表达式可改为(www.daowen.com)

典型螺旋桨参数：螺旋桨盘面比A／A d=0.45；螺旋桨直径D p=0.25；螺距比H／D p=1.6；毂的相对直径d／D p=0.2；桨叶数Z=4。根据式（8-22）（8-23）（8-24）得到的螺旋桨淌水特性曲线，如图8-24所示。