电动机的正反转控制本质上是一种互锁控制。如图2-29所示的互锁控制环节多见于机舱风机的正反转控制，正转时通风机向机舱送风，反转时从机舱抽风。风机电动机正反转的互锁控制是通过正、反转接触器KMF和KMB的辅触头KMF和KMB互串在对方的线路中来实现的，这是触头互锁方式。

图2-29　吊艇机控制电路

还有一种是电动机正反转电气互锁的控制方式（见图2-29）。正、反转起动按钮SBF和SBB的常闭触头互串在对方的线路上，因此在任何时候都不能同时进行正、反转的两种操作，实现了互锁控制，为了避免误动作，在电气互锁的基础上又加上机械互锁。机械互锁是在KMF与KMB两接触器的衔铁间设置一机械连杆，当任一接触器通电吸合后，衔铁就带动连杆将另一接触器的衔铁锁定在释放位置，此时另一接触器线圈即使得电，也无法吸合。(www.daowen.com)

吊艇机操作可以电动控制也可以手摇控制。电动时，先将手摇传动连锁开关复位，触头SQ4闭合，并松开机械制动器，其连锁开关SQ3闭合。按上升按钮SBF时，上升接触器KMF动作，电动机正向旋转，收起吊索使救生艇吊上。当艇吊至终点时，通过机械装置将终点开关SQ1、SQ2（限位开关）顶开，接触器KMF断电释放，电动机停转。按下降按钮SBB时，下降接触器KMB获电动作，主电路两相换接，使电动机反转，吊索放下，救生艇迅速下降。通常放艇时不用电动控制而靠艇的重力下降，为避免下降速度过大，常用机械制动器配合控制下降速度。

制动器连锁开关SQ3可防止机械制动器在制动情况下，电动机接通电源而造成较大的电流和堵转，SQ3触头与机械制动器手柄之间有杠杆的机械关系，唯有在制动器松闸时，SQ3才闭合。

手摇传动连锁开关SQ4作为电动／手动连锁保护。手摇控制时，手摇传动的杠杆装置打开SQ4触头使电动机不通电。