电动机的正反转控制本质上是一种互锁控制。如图2-29所示的互锁控制环节多见于机舱风机的正反转控制,正转时通风机向机舱送风,反转时从机舱抽风。风机电动机正反转的互锁控制是通过正、反转接触器KMF和KMB的辅触头KMF和KMB互串在对方的线路中来实现的,这是触头互锁方式。
图2-29 吊艇机控制电路
还有一种是电动机正反转电气互锁的控制方式(见图2-29)。正、反转起动按钮SBF和SBB的常闭触头互串在对方的线路上,因此在任何时候都不能同时进行正、反转的两种操作,实现了互锁控制,为了避免误动作,在电气互锁的基础上又加上机械互锁。机械互锁是在KMF与KMB两接触器的衔铁间设置一机械连杆,当任一接触器通电吸合后,衔铁就带动连杆将另一接触器的衔铁锁定在释放位置,此时另一接触器线圈即使得电,也无法吸合。(www.daowen.com)
吊艇机操作可以电动控制也可以手摇控制。电动时,先将手摇传动连锁开关复位,触头SQ4闭合,并松开机械制动器,其连锁开关SQ3闭合。按上升按钮SBF时,上升接触器KMF动作,电动机正向旋转,收起吊索使救生艇吊上。当艇吊至终点时,通过机械装置将终点开关SQ1、SQ2(限位开关)顶开,接触器KMF断电释放,电动机停转。按下降按钮SBB时,下降接触器KMB获电动作,主电路两相换接,使电动机反转,吊索放下,救生艇迅速下降。通常放艇时不用电动控制而靠艇的重力下降,为避免下降速度过大,常用机械制动器配合控制下降速度。
制动器连锁开关SQ3可防止机械制动器在制动情况下,电动机接通电源而造成较大的电流和堵转,SQ3触头与机械制动器手柄之间有杠杆的机械关系,唯有在制动器松闸时,SQ3才闭合。
手摇传动连锁开关SQ4作为电动/手动连锁保护。手摇控制时,手摇传动的杠杆装置打开SQ4触头使电动机不通电。
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