1.百分表在测量时，测杆轴线应与被测工件表面平行。 （ ）
2.在用气缸压力表测量气缸压缩压力时，应让汽油发动机转速保持在150～180r/min。 （ ）
3.汽车维护的目的是贯彻“预防为主、强制维护”。 （ ）
4.汽车维护的目的是减少车辆噪声和排放污染物对环境的污染。 （ ）
5.汽车维护周期一般根据车辆结构性能、使用条件、故障规律等综合因素确定。 （ ）
6.汽车每行驶2000～3000km，必须进行一次二级维护，由专业维修工负责实施。 （ ）
7.汽车一级维护工艺过程是更换发动机机油。 （ ）
8.汽车一级维护工艺过程是补充冷却液。 （ ）
9.汽车每行驶3000km应更换空气滤清器滤芯一次。 （ ）
10.更换机油后，起动发动机，滤清器处无机油泄漏。 （ ）
11.更换发动机润滑油时加油量越多越好。 （ ）
12.更换发动机润滑油时同时必须更换润滑油滤清器。 （ ）
13.冷却液不需要更换，只需要补充。 （ ）
14.长效防锈防冻液一般每两年更换一次。 （ ）
15.一级维护竣工检验技术要求是，离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。 （ ）
16.一级维护的质量保证期为：行驶里程为300km，或从出厂之日2天内。 （ ）
17.机油牌号中10W/30这种形式称为多级机油，可四季通用。 （ ）
18.机油黏度小，内摩擦阻力小，可节约燃料，因此应选择机油的黏度越小越好。 （ ）
19.发动机润滑油往往使用很短时间颜色就会变黑，这是润滑油的质量不好所至。 （ ）
20.乙二醇型冷却液易溶于水，加水可以任意配成各种冰点的冷却液。 （ ）
21.目前我国发动机所使用的冷却液几乎都是乙二醇型冷却液。 （ ）
22.检查储液罐的液面时，如果低于最小线，应补充不同牌号的冷却液。 （ ）
23.防冻液中的乙二醇浓度越大，冷却效果越好。 （ ）
25.气缸盖衬垫安装在气缸套与气缸体之间。 （ ）
26.依靠曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩行程为做功行程做好准备。 （ ）
27.依靠曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成做功、进气、压缩等行程。 （ ）
28.气门组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及推杆、摇臂和摇臂轴等。 （ ）
29.采用液力挺杆的配气机构不需要预留气门间隙。 （ ）
30.发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是2∶1。 （ ）
31.汽车使用的四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮齿数的2倍。 （ ）
32.汽油机的燃料供给系中高压油路供给装置包括喷油器、喷油泵、高压油管等。 （ ）
33.膜片式汽油泵的供油量不可自动调节。 （ ）
34.膜片式汽油泵的实际供油量能随汽油泵出油管压力的变化而自动调节。 （ ）
35.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 （ ）
36.发动机在使用中，任何水都可以直接作为冷却水加注。 （ ）
37.发动机用机油的功用是在相对运动的零件表面形成油膜，起润滑作用。 （ ）
38.发动机用机油的功用是循环流动的润滑油流经相对运动的零件表面，带走零件摩擦所产生的部分热量，保持零件适当的工作温度。 （ ）
39.空气供给装置由空气滤清器、进气管、气缸盖内进气道等组成。 （ ）
41.二级维护过程中检验项目的技术要求应满足有关技术要求或规范。 （ ）
42.车辆使用技术状况包括：汽车的动力性、异响、转向、制动及燃料消耗等。 （ ）
43.发动机二级维护作业中，必须检查调整气门间隙。 （ ）
44.发动机二级维护作业中，必须拆检润滑油细滤清器。 （ ）
45.维护火花塞时，清除火花塞积炭，校正电极间隙。 （ ）
46.紧固气缸盖螺栓时要求自中间向两端交叉均匀拧紧到规定的拧紧力矩。 （ ）
47.进排气歧管的紧固，应由两端向中间交叉拧紧固定螺栓。 （ ）
48.润滑油加注后，一定要检查油面高度是否合适。 （ ）
49.补充或更换润滑油时，应注意润滑油的黏度和种类。 （ ）
50.从车上拆卸发动机时，一般在冷车状态下进行。 （ ）
51.拆下发动机撑杆及前、后支撑架螺栓也是发动机总成拆装的要领之一。 （ ）
52.装复水泵时，在放好水封总成后应将水泵叶轮方孔对准水泵轴扁方装入水泵。 （ ）
53.更换水泵时应进行漏水试验，要求堵住水泵进出水口，将水注满叶轮腔，转动泵轴，检查各处应无漏水。 （ ）
54.良好的节温器在水温为60～72℃时，阀门开始开启。 （ ）
55.良好的节温器在水温到80～85℃时全开，且阀门升起高度应不小于9mm。 （ ）
56.拆装汽油泵时，应拆下摇臂回位弹簧，将泵膜及拉杆总成稍向上压，然后斜着向顺时针方向转动，取下泵膜及拉杆、泵膜弹簧及弹簧座。 （ ）
57.用洗油清洗汽油泵各部零件时，应先里后外，先细后粗，重点清洗进、出油阀，油阀座，清除膛壁及膜片上的沉积物。 （ ）
58.汽油泵零件检修时，检查手摇臂是否灵敏有效，外摇臂弹簧是否过软、折断。 （ ）
59.在发动机进行怠速装置调整时，发动机的水温应在60～80℃，阻风门应全开。 （ ）
60.更换气门座圈时，检查座圈上端面应与气缸盖平面平齐，并将高出部分修平。 （ ）
61.当气门座圈工作面低于气缸盖平面0.5mm时，应更换气门油封。 （ ）
62.曲轴后油封在安装时，应将油封座孔槽清洗干净，在槽侧面涂一层润滑脂。 （ ）
63.曲轴后油封在安装时，密封唇即油封敞开端应朝向放油的一边。 （ ）
64.在用塞尺测量曲轴的轴向间隙时，应将塞尺放在曲柄臂与止推垫片之间进行测量。 （ ）
65.在用百分表测量曲轴的轴向间隙时，要将测量头接触到飞轮壳的端面上并调零。 （ ）
66.第4至第6缸发动机的气门间隙，可以分三次调整完毕。 （ ）
67.在用逐缸调整法调整气门间隙时，应将曲轴摇到第1缸活塞排气行程上止点位置，同时注意标记。 （ ）
68.检查与调整离合器自由行程是汽车底盘一级维护的作业内容。 （ ）
69.检查转向角是汽车底盘一级维护的作业内容。 （ ）
70.变速器在进行一级维护的检查时，应将变速器手柄置于倒车档位置。 （ ）
71.检查方向盘自由转动量时，应使前轮处于直线行驶位置。 （ ）
72.轮胎气压应符合规定，胎面无嵌石及其他硬物。 （ ）
73.转向传动十字轴承、传动轴十字轴承应无松旷现象。 （ ）
74.检查紧固轮胎螺栓时，应按照规定的力矩对称进行。 （ ）
75.当检查到第二轴前后端固定螺母松动时，应拆去第一或第二轴。 （ ）
76.汽车常用润滑脂品种有钾基润滑脂、钠基润滑脂、锂基润滑脂、极压复合锂基润滑脂和石墨钙基润滑脂等。 （ ）
77.汽车常用润滑脂品种有钙基润滑脂、钠基润滑脂、锂基润滑脂、极压复合锂基润滑脂和石墨钙基润滑脂等。 （ ）
78.加注润滑脂应根据车辆和机械设备说明书的规定，选用与该部位操作条件相适应的润滑脂品种和稠度牌号。 （ ）
79.汽车底盘在加注润滑脂时，应使用油脂加注器对准油嘴逐个加入润滑脂，在加注完毕后，应用棉纱清洁油嘴。 （ ）
80.目前我国还没有制定中负荷车辆齿轮油规格的国家标准。 （ ）
81.普通车辆齿轮油适用于中速和负荷比较苛刻的手动变速器和弧齿锥齿轮驱动桥。 （ ）
82.在更换齿轮油时，能将使用级别较低的齿轮油用于要求较高的车辆上。 （ ）
83.在更换桥壳齿轮油时，应在齿轮油处于常温状态时，拧下放油螺塞，放出齿轮油。 （ ）
84.目前被广泛应用的制动液主要品种是醇型和硅油型。 （ ）
85.根据制动液的组成和特性，一般分为醇型、醇醚型、脂型、柴油型和硅油型5种。 （ ）
86.不同品种的制动液可以混用。 （ ）
87.在更换制动液时，必须将制动系清洗干净。 （ ）
89.转向传动机构一般包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向节和左右梯形臂。 （ ）
90.在二轴式变速器的构造中，只有输入轴和输出轴，而没有倒档轴。 （ ）
91.三轴式变速器的第一、倒档齿轮与输出轴以矩形花键连接。 （ ）
92.对于三轴式变速器，在空档位置时，第二轴不能被驱动。 （ ）
93.五档为直接档，动力传递经过中间轴。 （ ）
94.悬架由弹性元件、锁止装置和减振器三部分组成。 （ ）
95.悬架由弹性元件、导向装置和固定装置三部分组成。 （ ）
96.减振器的阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度而增减。 （ ）
97.当车桥（或车轮）与车架间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 （ ）
98.载货汽车传动轴一般分为两段，用万向节连接并加装中间支承。 （ ）
99.为了保证传动的等速性，安装传动轴时，必须使主传动轴上的两个万向节交叉成直角。 （ ）
100.万向传动装置的“关节”部件是万向节。 （ ）
101.因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，而万向传动装置能使变速器到驱动桥等速传动。 （ ）
102.汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 （ ）
103.汽车行驶系由车架、车桥、车身和悬架等组成。 （ ）
104.根据车轮制动器中弹性元件不同，车轮制动器可分为鼓式和盘式两大类。 （ ）
105.根据车轮制动器中旋转元件不同，车轮制动器可分为鼓式和蹄式两大类。 （ ）
106.踏下制动踏板时，总泵内的油液在活塞推动下被压出总泵，沿管路进入前、后分泵。 （ ）
107.放松制动踏板时，总泵内的活塞在弹簧作用下回位，油压升高。 （ ）
108.制动力的大小随踏板行程大小而改变。 （ ）
109.双管路气压制动传动装置能实现当一套管路发生故障时，另一套管路仍可保证制动可靠。 （ ）
110.方向盘自由转动量的调整，主要是检查与调整转向器。 （ ）
111.转向器的结构虽然不同，但方向盘自由转动量的调整方法却相同。 （ ）
112.前束的调整是靠改变横拉杆长度来实现的。 （ ）
113.检查前束时，要求轮胎气压、轮毂轴承松紧度及转向系各拉杆应符合技术要求。 （ ）
114.离合器踏板自由行程是离合器分离杠杆外端面与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。 （ ）
115.离合器踏板自由行程是踏板在完全放松时所测的高度和分离轴承端面与分离杠杆内端面刚刚接触时所测的高度的差值。 （ ）
116.分离杠杆外端面与分离轴承的间隙是靠改变分泵推杆的长度进行调整的。 （ ）
117.液压式操纵的离合器踏板自由行程是由主缸活塞与推杆间隙及分离杠杆内端面与分离轴承的间隙之和来保证的。 （ ）
118.在底盘二级维护作业中，要求差速器齿轮损伤不超过齿长的1/3。 （ ）
119.在底盘二级维护作业中，要求轮胎螺栓规格一致。 （ ）
120.检查转向节衬套与主销的配合松紧度是底盘二级维护的作业内容。 （ ）
121.检查、调整前束及转向角不是底盘二级维护的作业内容。 （ ）
122.为了使轮胎不过度磨损，应在轮胎维修时进行轮胎换位。 （ ）
123.轮胎在换位时不论采用哪一种方法，只能一用到底，不可改变。 （ ）
124.制动器摩擦衬片、铆钉松动，表面严重烧蚀或铆钉头深度大于极限值时，应更换摩擦衬片。 （ ）
125.注意保持制动蹄摩擦衬片的清洁，不要沾油污。 （ ）
126.分解离合器前应做出装配标记，以便装合时辨别，保持原有的平衡状态。 （ ）
127.大修的离合器应在装车前与曲轴飞轮组一起进行平衡。 （ ）
128.正确拆装、维护、调整变速器，能使其可靠地传递转矩和转速，延长使用寿命。 （ ）
129.手动变速器在拆装时应注意零部件上的标记和配合要求。 （ ）
130.装配支撑销应使其偏心部位朝内靠近，此时两支撑销外端面上标记也应朝内相对。 （ ）
131.注意保持制动器摩擦衬片的清洁，不要沾油污。 （ ）
132.转向器拆装时，首先把法兰套管和转向传动部件拆除。 （ ）
133.在重新安装转向齿条时，要用普通润滑脂、润滑齿条。 （ ）
134.转向桥在拆装时，首先应将法兰套管和转向桥拆除。 （ ）
135.在重新安装转向齿条时，要用转向齿轮润滑脂润滑齿条。 （ ）
136.清洗干净各钢板弹簧，在片与片之间抹石墨润滑脂。 （ ）
137.各片钢板弹簧的中心螺栓孔应对正，夹子内侧与钢板弹簧之间应没有间隙。 （ ）
138.清洗干净各钢板弹簧，在片与片之间抹石墨润滑脂。 （ ）
139.左右钢板弹簧片总数相等，且总厚度差应不大于5.0mm，弧高差应不大于1.2mm。 （ ）
140.转向节上各部螺纹损伤规定不得超过3牙。 （ ）
141.转向节上安装转向节臂的锥形孔磨损可用标准塞规插入检查。 （ ）
142.转向节在安装主销时，先把前轴支起架牢，再把左转向节、推力轴承、调整垫片装入前轴，从上边插入主销并使主销上的平面对准楔形销孔。 （ ）
143.前轴上端面与转向节之间的间隙调整合适后，应从后往前装入楔形销。 （ ）
144.活塞杆弯曲变形应予以校正，磨损后圆度、圆柱度误差超过0.10mm或杆端螺纹损伤超过3牙，应予以更换。 （ ）
145.活塞及缸筒表面严重拉伤时，应更换减振器总成。 （ ）
146.为了能松开减振器，螺栓弹簧必须压缩。 （ ）
147.安装前，检查防腐蚀弹簧保护漆的破坏情况，必要时要修补。 （ ）
148.传动装置应装配齐全可靠，伸缩套处的油封能防止花键内润滑脂外流。 （ ）
149.在安装万向传动装置时，油嘴的方向应便于加注润滑脂，十字轴也不可装反。 （ ）
150.在用卡簧钳把挡圈装入耳孔槽时，一定要使一半的厚度进入槽底。 （ ）
151.在安装传动轴时，润滑脂嘴应相对，并在一条直线上。 （ ）
152.在诊断排除汽油发动机油路故障时，一般采用先外后内的检查办法。 （ ）
153.为诊断和排除汽油发动机油路故障，需要掌握发动机动力及烟度等情况。 （ ）(www.daowen.com)
154.混合气过稀的故障现象是加速时发动机易熄火且怠速不稳。 （ ）
155.部分油路堵塞可能是造成混合气过稀故障的原因。 （ ）
156.拧下火花塞，发现火花塞裙部被汽油沾湿则是混合气过稀故障的现象。 （ ）
157.混合气过浓故障的现象有消声器有放炮声、排气歧管冒黑烟等。 （ ）
158.发动机转速上升缓慢不是发动机怠速不良故障的现象。 （ ）
159.发动机转速不稳，并伴有强烈振动是发动机怠速不良故障的现象。 （ ）
160.火花塞间隙不当是发动机怠速不良故障的原因之一。 （ ）
161.配气正时不准确是发动机怠速不良故障的原因之一。 （ ）
162.症状诊断法也是汽车电路故障的诊断方法之一。 （ ）
163.发动机如出现“开锅”现象，应检查点火是否过早。 （ ）
164.若发动机点火过早，则在怠速运转时发动机运转平稳。 （ ）
165.若发动机点火过早，则在加速运转时发动机有严重的爆燃声。 （ ）
166.点火正时失准是发动机点火过早的故障原因之一。 （ ）
167.若发动机点火过迟，则可能造成发动机温度出现不易升高现象。 （ ）
168.若发动机点火过迟，则排气管处可能有放炮现象。 （ ）
169.分电器固定螺钉松动是发动机点火过迟的故障原因之一。 （ ）
170.检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致，从而检查发动机点火是否错乱。 （ ）
171.为诊断与排除发动机点火错乱故障而校正点火正时，应摇转曲轴使第6缸处于压缩终了位置，对准正时标记。 （ ）
172.打开点火开关，电流表指“0”不动是点火初级电路断路的故障现象之一。 （ ）
173.打开点火开关，电流表指示值小于正常放电值且不摆动是点火初级电路断路的故障现象之一。 （ ）
174.蓄电池存电严重不足是点火初级电路短路或断路的故障原因之一。 （ ）
175.打开点火开关若电流表指示小电流放电时，则说明蓄电池到点火开关断路。 （ ）
176.发动机无着火征兆，但电流表动态正常是点火次级电路断路的故障原因之一。 （ ）
177.发动机能起动，但高速时有强烈振动现象是点火次级电路短路的故障原因之一。 （ ）
178.分火头漏电是点火次级电路断路的故障原因之一。 （ ）
179.高压线短路是点火次级电路断路的故障原因之一。 （ ）
180.若中心高压线末端对分火头跳出火花，则表明分火头已击穿。 （ ）
181.对高压分线试火时，若有火花则应检查火花塞。 （ ）
182.若发动机怠速不稳，则可能是发动机单缸不工作造成的。 （ ）
183.若排气歧管冒出白烟，则可能是发动机单缸不工作造成的。 （ ）
184.分电器凸轮磨损不均匀是发动机单缸不工作的故障原因之一。 （ ）
185.个别缸高压分线脱落是发动机单缸不工作的故障原因之一。 （ ）
186.汽车摩擦片式离合器按压盘数目分为单片式、双片式和膜片弹簧式。 （ ）
187.汽车单片离合器多应用于大型汽车上。 （ ）
188.弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至主动盘。 （ ）
189.踩下踏板，拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。 （ ）
190.在汽车加速时，如果车速与发动机转速同步说明离合器已经打滑。 （ ）
191.当汽车重载时打滑比较明显，则可能是离合器打滑造成的。 （ ）
192.离合器盖与飞轮连接螺钉松动也是造成离合器打滑的原因。 （ ）
193.压紧弹簧过硬也是造成离合器打滑的原因。 （ ）
194.若摩擦片有油污应用机油清洗并烘干，然后找出油污来源，予以排除。 （ ）
195.检查离合器压盘或发动机飞轮表面的变形，若变形量过大，应予以修理或更换。 （ ）
196.若存在离合器分离不彻底故障，则在汽车变速时会出现挂档困难的现象。 （ ）
197.车辆起步强行挂档后，抬起离合器踏板，车辆如果出现前移现象时，说明存在离合器分离不彻底故障。 （ ）
198.离合器踏板自由行程过大，能造成离合器分离不彻底故障。 （ ）
199.离合器片没有安装方向要求。 （ ）
200.主动盘装反也能造成离合器分离不彻底故障。 （ ）
201.分离杠杆内端高低不一致，能造成离合器分离不彻底故障。 （ ）
202.离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重的还会损坏机件。 （ ）
203.离合器发抖是指在汽车倒车时离合器接合不平稳而使车辆发生抖振。 （ ）
204.变速器与飞轮壳固定螺栓松动能造成离合器发抖。 （ ）
205.分离爪外端高低不一致能造成离合器发抖。 （ ）
206.变速器与飞轮壳固定螺栓紧固过紧能造成离合器发抖。 （ ）
207.飞轮表面和压盘翘曲变形能造成离合器发抖。 （ ）
208.手动变速器的变速叉轴两端油堵密封不良，会出现漏油故障。 （ ）
209.如果手动变速器齿轮油的加注量过少也会出现漏油故障。 （ ）
210.加注齿轮油过多是变速器漏油的故障原因之一。 （ ）
211.第二轴后轴承盖回油螺纹磨损变浅是变速器漏油的故障原因之一。 （ ）
212.如果手动变速器一次同时挂两个档，则说明变速器存在乱档故障。 （ ）
213.挂入的档位与应该挂入的档位不相符也是变速器乱档的故障现象。 （ ）
214.变速器操纵机构的互锁装置损坏能造成乱档。 （ ）
215.手动变速器的操纵杆上端磨损严重，会产生乱档的故障。 （ ）
216.如果变速杆能任意转动，表明其球头限位销磨短或脱落，或球面严重磨损。 （ ）
217.变速器能同时挂入两个档，第二轴卡住不转，应拆下变速器盖，检查和修理变速器互锁装置。 （ ）
218.手动变速器一般在发动机中低速时会发生自动脱档故障。 （ ）
219.手动变速器自动脱档时，变速杆自动跳回空档。 （ ）
220.手动变速器自动脱档的故障原因可能是变速器轴线不平行。 （ ）
221.手动变速器自动脱档的故障原因可能是锁止机构工作不可靠。 （ ）
222.检查同步器是否散架，衬套和锥环是否磨损、破碎也是诊断及排除手动变速器自动脱档故障的处理方法。 （ ）
223.检查变速器第二轴与发动机曲轴的同轴度是否超限也是诊断及排除手动变速器自动脱档故障的处理方法之一。 （ ）
224.手动变速器换档困难的故障原因可能是变速叉轴移动困难。 （ ）
225.手动变速器换档困难的故障原因可能是齿轮牙齿端面倒角过大造成。 （ ）
226.变速叉轴弯曲变形，应予以调换，端头“打毛”可加工修复。 （ ）
227.飞轮壳前平面与曲轴中心线不垂直，应予以修整。 （ ）
228.车辆行驶费力不是轮毂过热的故障现象。 （ ）
229.如果存在轮毂过热故障，那么没踩制动踏板，车轮就有制动作用。 （ ）
230.轮毂过热是因为存在全部制动毂发热和个别制动毂发热的现象，所以各故障处理的方法也不相同。 （ ）
231.全部制动毂发热故障的处理方法是，踏下制动踏板后急速抬起，若制动灯不亮，检测自由行程及控制阀。 （ ）
232.汽车行驶时，个别车轮有异响是轮毂异响的故障现象。 （ ）
233.汽车行驶时，个别车轮有异响是车桥异响的故障现象。 （ ）
234.半轴套管与后桥配合松动是轮毂异响故障的故障原因之一。 （ ）
235.轮毂轴承内座圈与轮毂配合松动是轮毂异响故障的故障原因之一。 （ ）
236.汽车行驶一定里程后，各制动鼓均发热是制动传动装置引起的不正常制动的故障现象之一。 （ ）
237.制动踏板踏不下去是制动传动装置引起的不正常制动的故障现象之一。 （ ）
238.制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小是由制动传动装置引起的不正常制动的故障原因之一。 （ ）
239.制动主缸复位弹簧过硬是由制动传动装置引起的不正常制动的故障原因之一。 （ ）
240.如果个别车轮的制动作用不能立即完全解除，会造成燃油量增加。 （ ）
241.如果个别车轮的制动作用不能立即完全解除，会造成蹄片过早磨损。 （ ）
242.制动鼓进水可能是由于机械故障引起的不正常制动的故障原因之一。 （ ）
243.摩擦衬片表面软化是由于机械故障引起的不正常制动的故障原因。 （ ）
244.制动盘过早磨损是机械故障引起的不正常制动的故障现象之一。 （ ）
245.个别车轮的制动作用不能立即部分解除是机械故障引起的不正常制动的故障现象之一。 （ ）
246.制动钳变形是机械故障引起的不正常制动的故障原因之一。 （ ）
247.主缸活塞移动不畅是机械故障引起的不正常制动的故障原因之一。 （ ）
248.在配制电解液时，应使用陶瓷或玻璃容器，将水慢慢地倒入硫酸中。 （ ）
249.蓄电池应轻搬轻放，不可歪斜，以防电解液泼出。 （ ）
250.电器元件在检查清洁之前应将点火开关打开，并卸下蓄电池连接导线。 （ ）
251.拆卸蓄电池电缆时应先拆负极，再拆正极；安装时先装正极后装负极。 （ ）
252.安装火花塞时，如果拧入费力，千万不能强行拧入，以免损坏螺纹孔。 （ ）
253.火花塞的性能应良好，电极呈现白色，无积炭。 （ ）
254.检查清除电桩及夹头氧化物是电器设备一级维护作业的内容。 （ ）
255.电器设备一级维护作业包括灯光、仪表、喇叭、信号齐全有效等作业内容。 （ ）
256.电器设备一级维护作业时，要求灯光、仪表、喇叭、信号应齐全有效。 （ ）
257.电器设备一级维护作业时，要求蓄电池电解液液面应高出极板。 （ ）
258.检查调整发电机调节器是电器设备二级维护作业的内容。 （ ）
259.检查紧固全车线路不是电器设备二级维护作业的内容。 （ ）
260.电器设备二级维护作业对起动机的技术要求是运转灵活，不打滑。 （ ）
261.电器设备二级维护作业对蓄电池的技术要求是安装牢固，电解液面高度符合规定。 （ ）
262.若发动机在加速时有明显的爆燃声，则应推迟点火时间。 （ ）
263.检查次级线圈电阻测量方法是用欧姆表测量点火线圈负极与高压端之间的电阻。 （ ）
264.检查点火初级、次级电路时，应断开点火线圈所有导线接头。 （ ）
265.用洗油清洗发电机轴承、轴承盖、风扇、带轮、壳体并吹干。 （ ）
266.用毛刷清除发电机电枢线圈、磁场线圈和电磁开关上的尘土。 （ ）
267.喇叭通常固定在缓冲支架上，缓冲支架与固定支架之间装有金属垫等物质，拆卸时不要丢失。 （ ）
268.更换仪表时，要拆下物品箱。 （ ）
269.接通点火开关至起动档，如发出“嗒、嗒”的响声，则可能是电磁开关吸合不实造成。 （ ）
270.起动时，起动机如发出“嗒、嗒”的响声，此响声为接触盘与主触点在闭合瞬间所发出的声响。 （ ）
271.检查蓄电池连接导线处有无松动、锈蚀，若松动应紧固。 （ ）
272.检查电磁开关保持线圈是否短路，若有应予以更换。 （ ）
273.检查蓄电池电解液液面高度，用于诊断、排除起动系电路短路、断路故障。 （ ）
274.检查起动机电磁开关工作是否正常，以便诊断、排除起动系电路短路、断路故障。 （ ）
275.起动机离合器出现的故障现象有：当发动机起动后，将点火开关关断，起动机仍然不能停止运转，并发出尖叫声。 （ ）
276.起动机离合器出现的故障现象有：接通点火开关后，起动机只是高速空转，而不能带动发动机运转。 （ ）
277.如果出现起动机运转不停时，应立即切断电源，否则会损坏起动机。 （ ）
278.为进一步证明离合器是否失效，应检查单向离合器的磨损。 （ ）
279.蓄电池槽底沉积杂质过少会造成蓄电池自放电。 （ ）
280.电解液中含有杂质也会造成蓄电池自放电。 （ ）
281.将线端与接线柱划碰试火，若有火花，应逐段检查有关导线，找出搭铁短路之处。 （ ）
282.首先应检查蓄电池外部是否清洁，特别是电池内部上是否有污物堆积。 （ ）
283.调节器不工作可能是温度补偿电阻烧断。 （ ）
284.调节器调整值过高可能是低速触点烧结。 （ ）
285.诊断与排除充电电流过大故障时，应先检查调节器低速触点是否烧结而不能张开。 （ ）
286.检查电磁铁心的吸力，发动机作中速转动，用螺钉旋具尖端接触活动触点臂，试探电磁吸力，若有吸力，可能是电磁线圈烧断。 （ ）
287.发电机充电电流过小的原因可能是发电机发电量大。 （ ）
288.发电机充电电流过小的原因可能是调节器调节值过高。 （ ）
289.若充电量增大，说明可能是调节器低速触点烧蚀。 （ ）
290.发动机中速运转，用螺钉旋具将发电机“F”与发电机“F”接线柱短接。 （ ）
291.发电机不发电故障的现象为发动机低于怠速运转时，电流表指示放电的指示灯亮。 （ ）
292.发电机不发电故障的现象为发动机高于怠速运转时，电压表指示放电的指示灯不亮。 （ ）
293.诊断发电机不发电故障时，首先应先区别是蓄电池充电过量，还是充电系统有故障。 （ ）
294.发电机不发电若是由于其他故障引起，可检查各连接导线是否良好和正确。 （ ）
295.前照灯暗淡故障的处理方法是从电源开始顺着线路做有无电流的导通检查。 （ ）
296.前照灯暗淡故障的处理方法是从起动机开始顺着线路做有无电流的导通检查。 （ ）
297.排除前照灯不断电故障时应从电源开始做线路的导通检查。 （ ）
298.排除前照灯不断电故障时除从电源开始做线路的导通检查外，还应检查灯泡的好坏。 （ ）
299.诊断与排除喇叭不响故障时应先检查喇叭用熔丝。 （ ）
300.如果喇叭响，则用喇叭继电器与3号端子进行搭铁检查。 （ ）
301.机油压力过低的故障现象是机油表上反映在“0”位。 （ ）
302.发动机运转时，如果机油压力始终低并且机油表上反映在较低的危险区域内，则是机油压力过低故障。 （ ）
303.诊断、排除转向灯不亮故障时，应将紧急闪光灯处于OFF位置检查灯闪频率。 （ ）
304.检查闪光器B端子电压，如果无电压，则进行闪光器B和开关F之间配线导通检查。 （ ）
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