故障现象

一辆新帕萨特1.8T，配备双离合变速器，行驶里程为5万km。倒档加速行驶时，车辆会出现一次较为严重的冲击，因此更换了新的变速器机电单元，但进行基础设定时，报出中断代码“40”，表明设定不成功。

故障诊断

经查，中断代码“40”的具体含义为：“档位调节器2、4行程未处于区间0.8～0.8㎜之内，或者不稳定”。即2/4档拨叉没有在规定范围之内，如图a所示。

更换新机电单元时，在基础设定前需将变速器内的各拨叉置于空档位置（通过专用诊断仪进行空档设置），为确保位置的正确性以及拨叉能顺利入档，我们检查了各档同步器的工作情况，未发现异常。随后按要求装配新的机电单元。此时，测量新机电单元各档档位调节器推杆顶端面距调节器端面的距离为25㎜，如图b所示。

所有步骤完成后，进行基础设定，又报出中断代码“40”。再次重新装配后设定，同样报出中断代码“40”。为了找到原因，我们调取了正常车辆设定后的数据故障，与故障车进行了对比（如右表所示）。

虽没能找到有关数据的具体含义资料，但从对比情况来看，还是可以清楚地看到该车1/3档位置传感器G487和正常车辆数据基本一致。而2/4档位置传感器G488的数据偏差太大，说明G488相关部件肯定有问题。各档调节器和传感器均集成在机电单元内，机电单元是新的，而调节器和传感器出现故障基本不可能，难道问题会出在变速器内？后经检查发现，有一小块磁铁从机电单元里面掉出，于是将磁铁按原位装回，如图c、图d所示。

a）档位调节器、传感器位置图

b）各档档位调节器推杆顶端到调节器端面的距离(www.daowen.com)

G487与G488的数据流对比

故障排除

将磁块装到位时，并没有注意上面的极性方向。事实证明，极性装反会使传感器数据出错，从而导致基础设定失败。

从图可以看出，位置传感器和永久磁铁是配套使用的，这证明永久磁铁的安装有磁极要求。确认极性方向正确后，重新装配并再次进行基础设定，一次性成功。

故障排除

c）永久磁铁位置

d）磁块的位置及极性