故障现象

一辆奥迪Q5，搭载CAD型2.0L发动机和Stronic型7档双离合变速器，行驶里程为3万km。用户反映该车自动变速器故障灯有时点亮。

故障诊断

试车后未见异常。检测变速器控制单元，故障码为：P176C-7-5档拨叉失控，偶发。

随即查看故障出现时变速器控制单元所记录的数据，如图a所示。从数据看出，当时已松开加速踏板，发动机输出转矩为负值，说明发动机制动已开始。但变速器的输入轴转速为1298r/min时，输出轴转速仅为239r/min，传动比为5.43。对于此款变速器而言，即使是倒档也不可能有如此大的传动比。这只能说明同步器滑套脱离7档齿轮后，未能被拨叉完全推入5档齿轮，导致传动不正常。这应与故障码提示的P176C-7-5档拨叉失控有关。

同步器滑套由拨叉油缸驱动，通过轴向运动实现换档操作，并由拨叉位置传感器反馈其实际位置，如图b所示。分析故障现象，可能有2种原因：一是5档同步器存在卡滞；二是拨叉油缸的动作不到位。该车行驶了185km，而故障只出现过1次，由此看来同步器故障的可能性不大，而拨叉油缸故障的可能性较大。按照厂家的技术公告，若拨叉行程小于11.20mm，变速器就有可能工作异常。

对变速器进行初始化设定后，观察数据，如图c所示。可以看出，7～5档拨叉位移量V024在设定前为10.59mm，设定后为10.44mm，均小于规定的最小行程11.20mm。而且设定后，还有进一步缩小的趋势。拨叉行程偏小，不能使同步器滑套与5档齿轮充分接合，这就是产生故障的原因，而拨叉的轴向运动是受电液控制单元控制的，由此可认定电液控制单元失效。(www.daowen.com)

a）冻结帧数据

b）电液控制单元

c）设定完成后的画面

故障排除

更换电液控制单元并进行匹配后，反复试车，确认故障排除。