观致3轿车上装备了一款由格特拉克（GETRAG）集团提供的6档干式双离合器自动变速器，如图a所示。该变速器与大众公司的同类产品不同，其双离合器模块不再由传统的液压进行驱动，而是采用电动机控制，如图b、图c所示，从而省去了相对复杂的一整套液压驱动装置，在结构上更加简单和紧凑。从主要结构和供应商来看，该变速器与国产的福特新福克斯轿车装备的6DCT250型6速干式双离合器自动变速器几乎一致。

笔记

a）观致双离合器自动变速器外观

b）双离合器模块由电动机控制

从结构上来看，这款变速器的干式双离合器模块（图a）与大众车的7档干式双离合器自动变速器的基本构造一致。通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体中，其工作原理也完全一样，即通过挤压膜片弹簧实现离合器的接合。但是，它们在细节上有一处比较明显的不同。大众DQ200变速器仅在离合器Kl从动盘上安装有转矩减振器，而离合器K2则直接与输入轴2通过花键连接，并没有转矩减振器。该款变速器的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了转矩减振器，如图所示，这对冲击、振动和噪声的抑制效果会更好一些。另外，大众DQ200变速器的输出轴为三轴布局，如图b所示。它将倒档齿轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下，该款变速器使用了双输出轴设计如图c所示。

a）6速干式双离合器模块

b）大众DQ200双离合变速器输出轴设计(www.daowen.com)

c）观致双离合变速器输出轴设计

该型变速器的控制机构没有使用液压系统，离合器与换档的动作都由电动机来驱动，如图a所示，这从根本上避免了大众公司同类出现的故障。

如图b所示，该型变速器的换档机构采用了2个电动机分别驱动的双换档鼓设计，图a中箭头所指即为由电动机控制的换档鼓。换档鼓通过驱动拨叉的方式来切换档位，每个换档鼓控制2个拨叉。换档鼓转动时，拨叉沿着换档鼓的沟槽移动。齿轮箱内共有4个拨叉负责档位的切换，换档鼓与拨叉的对应情况如图c所示。

a）电动机控制的换档鼓

b）6档干式双离合器控制模块

c）换档鼓的拨叉（换挡鼓对应的拨叉与换档鼓同色）